CONTAMINACIÓN AUDITIVA EN EL AEROPUERTO VELASCO ASTETE

CONTAMINACIÓN AUDITIVA EN EL AEROPUERTO VELASCO ASTETE

RESUMEN

 Los sonidos no deseados constituyen una molestia a la sociedad más notable en la sociedad actual. La contaminación sonora representa un problema para el hombre por que causa problemas en la salud tanto física como mental. La actividad de aeronaves que pasan por las zonas urbanas, el ruidos es notablemente un ruido que pueda que supere los niveles permisibles de ruido, esto tendrá efecto teniendo en cuenta el tiempo de exposición al ruido. Esta investigación tomara como principal fuente EL INFORME N° 568-2012-OEFA/DE

 “EVALUACIÓN DE RUIDO AMBIENTAL EN LA CIUDAD DE CUSCO”

INTRODUCCION

A todos nos ha pasado el caso que en estamos en medio de un examen o estamos en una conversación se escucha un molesto ruido de avión, y si este ruido nos distrajo y nos iso perder la ilación de lo que veníamos haciendo, se puede decir que estamos afectados por la contaminación sonora

El constante sonido de aviones es un problema muy frecuente en las urbanizaciones cercanas a aeropuertos o también localidades donde los aviones sobrevuelan cercanamente. El Ministerio del Ambiente mediante una resolución ministerial sobre los ruidos permisibles según lugares y horarios, regula el nivel de ruido a los que debemos de estar expuestos y esta norma debe de ser aplicada por cada municipalidad distrital de cada lugar

La contaminación sonora causada por la actividad aeronáutica se va agravando cada año en el Perú, debido al crecimiento del transporte en aeropuertos, y también descoordinaciones que existen entre la Dirección General de Aeronáutica Civil que se encarga de las rutas de los vuelos y las municipalidades afectadas por el ruido y sin tener en cuenta los impactos negativos en el ambiente y la salud  de las personas.

OBJETIVOS GENERALES

1. Reconocer las causas más frecuentes de contaminación acústica

1. Determinar los niveles sonoros producidos por las aeronaves que despegan de los aeropuertos en el país, según los monitores de ruido ambiental en cada estación

1. Explicar los efectos debido a la exposición de ruidos en tiempos prolongados

1. Realizar modelamientos o simulaciones temáticos sobre la actividad aeronáutica en el Perú

1. Dar a conocer las normas, leyes de regulan el ruidos en distintos lugar

1. Investigar sobre el transito aeronáutico en el Perú

1. Explicar los parámetros de ruido obtenidos en el aeropuerto Jorge Chávez

1. Dar a conocer las diferentes características sobre la emisión de ruido de las aeronaves que transitan en los aeropuertos del  Perú  

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Buscar y dar a conocer las diferentes soluciones para la contaminación sonora debido al sonido emitido por los aviones, helicópteros.

1. Calcular los niveles de presión sonora equivalente continuo con ponderación, para ser comparado con los estándares de calidad de ruido establecidos en el Anexo N°1 Del Reglamento de estándares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido, Decreto supremo Nº 085- 2003-PCM        

1. Identificar los lugares más vulnerables o afectados al ruido. Identificar las distintas exposiciones al ruido en los aeropuertos del Perú

1. Modelar o representar los resultados de los monitores en los aeropuertos

1. Incentivar a realizar mediciones de ruido en las urbanizaciones aledañas a Aeropuertos o urbanización donde el tránsito de aviones es alto.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

“Daños de contaminación sonora en Urbanizaciones aledañas al Aeropuerto Velasco Astete - Cusco “

FUNDAMENTO TEÓRICO

DEFINICION Y PROPIEDADES DE UNA ONDA ACUSTICA

ONDA ACUSTICA

Una onda es una perturbación o una alteración física que se propaga en un medio elástico, transportando energía más no materia y que puede ser detectada el oído humano. (Data Internet)

PROPIEDADES

• Las ondas sonoras en el aire son causadas por las variaciones de presión por encima y por debajo del valor estático de la presión atmosférica, cuyo valor es de 10^5 Pa (Harris, 1995)

• La temperatura ambiental tiene un efecto significativo sobre la velocidad del sonido, de modo que la velocidad del sonido aumenta en 0,61 m/seg. Por cada aumento de 1 ºC en la temperatura (Harris, 1995)

PARAMETROS MEDIDOS

En este trabajo se tomara en cuenta los parámetros más significativos de la acústica que nos permita conocer el nivel de ruido en el área de estudio, debido al tránsito de aviones.

NIVEL DE RUIDO MEDIDO

Este parámetro está definido en la ISO 1996, donde se define al LEQ, como el valor medio del nivel de ruido durante un determinado período de tiempo. Para el presente caso se ha utilizado la ponderación de frecuencia “A”, este nivel sonoro continuo equivalente en un determinado punto de medición o monitoreo que cambia con el tiempo es igual al nivel de un sonido estable equivalente para la misma duración de la medida.

NIVEL DE PRESICION SONORA EQUIVALENTE CONTINUO TOTAL

Es el valor del nivel de presión sonora continuo con ponderación “A”, que producirá la misma energía en la escala “A” . Dada por la siguiente formula:

[pic 1]

Donde:                 LAE es el Nivel de Exposición Sonora (SEL) del evento “i” con ponderación “A”, i =1 hasta “n” es el número de eventos en el tiempo “T”

NIVEL DE EXPOSICION SONORA

Este parámetro medido se define como el nivel constante de ruido actuando en un tiempo de “01 segundo” que contiene la misma carga de energía acústica en ponderación “A”

[pic 2]

NIVEL SONORO MAXIMO

Este parámetro es el nivel sonoro más alto con ponderación temporal exponencial, en “dB”, que se produce durante un período de tiempo determinado. Este nivel máximo dependerá de la ponderación temporal exponencial utilizada

NIVEL EQUIVALENTE DE RUIDO COMUNITARIO

El nivel equivalente de ruido comunitario (o nivel sonoro día-tarde-noche) fue desarrollado para evaluar y regular el ruido en las comunidades. Este nivel equivalente de ruido comunitario (Lden) es un nivel sonoro continuo equivalente con ponderación “A” para 24 horas, obtenido después de añadir 5 dB a los niveles sonoros vespertinos (19:00 a 22:00 horas) y 10 dB a los niveles sonoros nocturnos (00:00 a 07:00 horas) y desde las 22:00 hasta la medianoche (Harris, 1995)

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