Cruzamiento de carretera federal México-Querétaro

Descripción del procedimiento del cruzamiento

Cruzamiento de carretera federal México-Querétaro

Cruzamiento es la obra provisional o definitiva, necesaria para cruzar de un lado a otro una carretera y su derecho de vía. El cruzamiento por el tipo de obra, se clasifica en subterráneo, será mediante poliductos para alojar cables eléctricos de media tensión.

En la carretera federal México-Querétaro, se realizará el cruzamiento de manera subterránea empleando la técnica del cruce direccional con perforación horizontal dirigida, que es idónea para salvar obstáculos superficiales durante el tendido de la línea eléctrica de media tensión.

Este método lo podemos aplicar para los cruzamientos de ríos, canales, carreteras, vías férreas, pistas áreas, aproximación de playas, dado que ofrece las ventajas favorables en donde minimiza los costos de mantenimiento, tiempos de construcción, el impacto ambiental es menos perjudicial, no se alteran las condiciones del terreno por lo que se evitan deslaves derivados de lluvia e inundaciones, es económico con respecto al cruce convencional, pero sobre todo por que evita interrupciones de tránsito en las vías de comunicación que en cierta manera es una condicionante que debemos cumplir para que la entidad a cargo(SCT) de la estructura terrestre nos conceda el permiso correspondiente. el método de cruce direccional con perforación horizontal dirigida, ha sido utilizado alrededor del mundo, lográndose cruzamientos de líneas de 48” y longitudes hasta de 1800 m.

Como se indica en la figura no. 1 el equipo de perforación se sitúa en el extremo opuesto de la estructura q ue se desea cruzar (A) de tal manera que la lingada se construya en el extremo (B) con la longitud especificada en la ingeniería de detalle montándola sobre rodillos para facilitar su manejo.

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Figura no. 1. identificación de extremos del cruzamiento en una estructura terrestre.

En la figura no. 2 se muestra la perforación en corte transversal en donde el agujero piloto se hace, siguiendo una trayectoria preestablecida y guiada por herramienta desviadora. Cuando las características del suelo lo permiten por tratarse de limos, arcillas o arenas, se perfora por empuje auxiliado por chorro de lodo a presión liberado a través de orificios de la barrena, con tubería de perforación de 3”, hasta pasar bajo el obstáculo que se debe salvar siguiendo el perfil del diseño.  

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Figura no. 2. Perforación del agujero piloto.

A través de la localización tridimensional del cabezal pueden evitarse los obstáculos tales como servicios, que previamente se habrán situado en la zona de trabajo. La localización se basa en ondas electromagnéticas emitidas desde un emisor de la lanza de perforación. Un receptor mesura estas ondas electromagnéticas. A partir de los resultados de las mesuras se determina la posición del cabezal.

Estas operaciones son imprescindibles para el éxito de la perforación. Se trata de poder saber en cada momento donde se  encuentra  el  cabezal  de  perforación  y  cuál es  su orientación.

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