Cuestionamiento Del Metro Pesado Como Alternativa Para La Movilidad Urbana De Bogotá

Cuestionamiento del metro pesado como alternativa para la movilidad urbana de Bogotá

Planteamiento del problema

Uno de los factores urbanos más importantes en la actualidad es la movilidad, desde hace varios años este se ha convertido en un tema esencial y de gran valía para quienes están interesados en la administración y el buen manejo de la ciudad de Bogotá, tras el incremento sustancial, progresivo y vertiginoso de la población urbana que ha tenido lugar en la ciudad en los últimos años, se han sucedido de manera cada vez más frecuente importantes discusiones sobre las propuestas y soluciones a los retos y dificultades del sistema de movilidad a los que se enfrenta la ciudad. Dentro de las cuales han surgido propuestas como la restricción vehicular por medio del pico y placa, la cual a su vez ha sufrido múltiples modificaciones, la implementación de sistemas masivos de transporte y una de las más recientes, la propuesta de implementación del metro pesado, siendo estas, alternativas que no han llegado a ejecutarse en su totalidad o que no han logrado favorecer de alguna manera la movilidad en la ciudad.

Son precisamente estas dos últimas, las alternativas las que servirán como ejes de la investigación, por un lado, el autobús de transito rápido (BTR) o comúnmente llamado sistema de transporte masivo, “es un servicio de altas prestaciones para transporte público, que tiene como objetivo combinar los carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad, vehículos, servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad y la simplicidad de un sistema de autobuses.” , Sistema que lleva consigo ventajas importantes con respecto a sistemas de transporte alternos, los sistemas de BTR son mucho menos costosos en su construcción con respecto a un metro, tiene paradas cortas, permite que los pasajeros aborden el bus de forma mucho más rápida que en autobús convencional, además de la independencia de la congestión que se presenta con el tránsito mixto, por mencionar algunas. Por otro lado, el metro es otro sistema de transporte, que es “mayoritariamente subterráneo, usado normalmente en ciudades o aglomeraciones de gran tamaño. El cual Tiene una plataforma viaria reservada y exclusiva en todo su recorrido, sin coincidencia con el tráfico rodado. Los vehículos, como los andenes, son de plataforma alta y una alta capacidad de transporte de viajeros.”, si bien, las dos alternativas presentan ventajas importantes, estas no dejan de tener un carácter técnico y meramente descriptivo, puesto que no deja de ser información otorgada al usuario de manera previa a la utilización del servicio.

Por lo anterior, resulta más relevante, conocer cuál es la opinión que le merece por parte del usuario cada uno de los sistemas de transporte, para que así estos puedan ser objeto de comparación, sin embargo, aunque en Bogotá no se puede llevar a cabo este procedimiento, debido a la ausencia de uno de los dos sistemas, bien podemos remitirnos, guardando las proporciones y el contexto, a experiencias en otras latitudes, encuestas realizadas en varios países “indican que los aspectos más valorados en el autobús de transito rápido son el proceso en la compra del tiquete, la temperatura, disfrutar de un viaje sin brusquedades, la limpieza de los autobuses, mientras que los menos valorados son las tarifas y la frecuencia” , en relación al metro, “los usuarios destacan positivamente su rapidez y su puntualidad, mientras que están menos conformes con el precio del tiquete” .

Si bien es cierto que la movilidad es un factor influyente en la mayoría de las ciudades del mundo, también es correcto afirmar que esta no se comporta de manera idéntica en todas ellas, sino que por el contrario su comportamiento responde a una serie de determinantes propias del contexto donde se halle, por lo anterior, y de acuerdo a los recientes anuncios por parte de la administración distrital sobre este tema, resulta de gran importancia cuestionarnos , de manera particular, ¿Cuál es la postura que debería tomarse con respecto a estas dos alternativas, para la solución de los problemas de movilidad que enfrenta Bogotá?.

Justificación

Han sido varios los proyectos que se han adelantado en la capital en los últimos años, dentro de los cuales, un gran numero lo representan la construcción de las fases correspondientes a la ampliación del sistema de transporte masivo Transmilenio, buses articulados y biarticulados de transito rápido que prestan su servicio en la capital desde hace 11 años, sin olvidar los contratiempos y problemas de diversa índole que tubo consigo la construcción de la última de las fases de dicho sistema, la cual resulto ampliando su tiempo de ejecución de una manera absurda y sin alguna justificación que pudiera resultar válida, sin mencionar la manera en la que se han ejecutado los demás proyectos de la ciudad de los que la administración pública se ha hecho participe, uno de los más recientes anuncios hechos por la administración ha sido el de la construcción del metro pesado para la ciudad, propuesta que se ha venido estudiando desde hace ya muchos años pero que últimamente ha manifestado sus avances más significativos, propuesta que a su vez ha conseguido tanto adeptos como múltiples críticas y detractores, la discusión generada por el estudio y el debate de esta propuesta es la que precisamente justifica el presente proyecto de investigación, al ser un documento cuyo fin será el de exponer los argumentos que validen la oposición al proyecto de construcción del metro en la ciudad.

Hipótesis

Como se ha dicho en reiteradas oportunidades, la implementación, el éxito o fracaso posterior, de los sistemas, los planes, las estrategias es proporcional o depende mucho del lugar y el contexto donde estos se pretendan implementar, es decir, si alguna medida ha tenido éxito en un lugar A, no se puede inferir que se obtendrá el mismo resultado en otro lugar B, partiendo de este principio, resulta erróneo intentar justificar la ejecución del proyecto del metro pesado en la ciudad basándose en

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