Diagnostico derecho administrativo
Enviado por Mariadelcarmen Plazas • 13 de Mayo de 2018 • Documentos de Investigación • 1.994 Palabras (8 Páginas) • 98 Visitas
DIAGNÓSTICO
Para comprender la realidad municipal hemos tomado como referencia los datos ofrecidos por el P.O.T. el Sisbén 2007, y el diagnóstico que se realizó en el Sector 5 del barrio Manablanca, de tal forma que seguidamente presentaremos un informe de las necesidades y soluciones.
TIPO DE PROBLEMA | UBICACIÓN FISICA | DESCRIPCION DEL PROBLEMA |
Falta de señalización en reductores de velocidad | Calle 15 Este carreras 1 | Los vehículos que transitan no tienen la posibilidad de frenar a tiempo por falta de pintura y señalización lo que ha ocasionado accidentes por ser una vía principal , al ser una de las vías principales para dirigirse a centros asistenciales por ejemplo , no es conveniente que esta vía se encuentre si señalización . |
Via en mal estado sin pavimentar paso obligado en retorno | Carrera 3 sur con calle 12 hasta la calle 16 este | La vía es paso obligado para los conductores que hacen retorno para tomar la vía pavimentada y salir del barrio, se ven afectados pues es una zona muy residencial donde transitan niños, no es una vía adecuada para que vehículos pesados transiten por allí, los vehículos grandes transitan hacia las empresas industriales ubicadas en el Barrio Cartagenita. |
Via en mal estado sin pavimentar | carrera 1 sur calle 16 este | La vía se encuentra sin pavimentar, es una vía que es paralela la vía férrea y la segunda más transitada del sector, el acceso compromete el estado de los vehículos que transitan por allí, pues cuando llueve los vehículos se quedan atrapados en el barro y generan trancones. |
TIPO DE PROBLEMA | UBICACIÓN FISICA | DIAGNOSTICO Y SOLUCION DEL PROBLEMA |
Falta de señalización en reductores de velocidad | Calle 15 Este carreras 1 | Construcción de alcantarillas Construcción de algunos metros de cintas – placa huellas La comunidad solicita que se le tenga en cuenta sobre las regalías de ECOPETROL |
Via en mal estado sin pavimentar paso obligado en retorno | Carrera 3 sur con calle 12 hasta la calle 16 este | La malla vial intermunicipal esta en muy mal estado intransitable, se requiere de un mantenimiento periódico. Sin vías las comunicaciones y el transporte son imposibles. Solicitamos que el servicio de transporte no lo preste una sola cooperativa de transporte par brindar un mejor servicio. Hace 14 años estamos solicitando a las diferentes administraciones municipales la construcción de un puente sobre la quebrada y hasta el momento no se ha hecho, esperamos ver la obra construida en esta administración También, solicitamos el mantenimiento de las vías veredales Solicitar nuevamente una línea de transporte publico |
Via en mal estado sin pavimentar | carrera 1 sur calle 16 este | Diligenciar construcción de un muro de contención. Mantenimiento de la carretera, replanteo, arreglo de dos alcantarillas y dos bateas que están en mal estado. Construcción de cintas placa huellas que están en el proyecto |
SOLUCIÓN DEL PROBLEMA
Para solucionar la problemática que actualmente se está presentando en la vía en estudio, se determinó realizar un estudio visual, para así con el que se ejecutó durante el contrato 2016, y determinar si había incidencia o cambio en su estado inicial, de tal manera que se pueda determinar porcentualmente que tanto ha variado su condición de servicio indicando así las posibles causas y alternativas de mantenimiento que puedan mitigar de alguna manera los daños presentados en el pavimento, prolongando entonces su periodo de diseño. 6.1. Índice de Condición del Pavimento El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo. Es así, que la información de daños obtenida como parte del estudio de la condición superficial, necesaria para el cálculo del PCI, provee una visión de las causas de los deterioros y permite determinar si las fallas de un segmento son producidas por las cargas o por otras causas. El PCI6 es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el siguiente Cuadro, se presentan los rangos de PCI con la
RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI Tabla 1. Fuente de datos: Pavement Condition Index (PCI) 6 Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras.
Clasificación 100 – 85 Excelente
– 70 Muy Bueno 70 –
55 Bueno – 40 Regular
40- – 25 Malo 25
- 10 Muy Malo 10 – 0 Fallado
La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. Para la evaluación de pavimentos, LA CLASE, está relacionada con el tipo de degradación que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo, exudación, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros. La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión; entre más severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para su corrección. De esta manera, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la percepción que tiene el usuario al transitar en un vehículo a velocidad normal; es así que se describe una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito. L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al vehículo
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