El transporte pesado en India está reduciendo las emisiones de contaminantes

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Resumen Ejecutivo

En base a un enfoque sustentable de la emisión de determinados gases existen determinados países y regiones, como India, que cuentan con serios problemas. El sector del transporte pesado es uno de los mayores contaminantes y su relación en cantidad de vehículo sobre el total no es significante, por lo cual mejorar las emisiones de este segmento tendría un gran impacto sobre las emisiones totales. Dicho segmento es un mercado concentrado, tanto en mundo, como en India dominado por pocas empresas. Específicamente en India, Ashok Leyland se posiciona segundo dentro del mercado y está en pleno crecimiento tomando oportunidades de cambio impuestas por el gobierno indio debido a su nueva normativa de emisión de contaminantes. India está en proceso de un “shock” sostenible y la industria de transporte pesado va en camino a ello.

Metodología

Se realiza un análisis Top-down desde la explicación del enfoque específico del tipo de sostenibilidad a analizar y cómo este impacta en India. Luego se estudia como esto afecta a la industria del transporte pesado global y específicamente en India, realizando un breve análisis del sector y por último tomando como ejemplo a la empresa Ashok Leyland.

Introducción - Enfoque sostenible

Es de público conocimiento que la contaminación es un aspecto clave para la sostenibilidad del planeta en el largo plazo. La sostenibilidad se puede dividir en distintos temas tales como: ambiental, social, energética y económica.

El presente análisis será enfocado desde el punto de vista de la sostenibilidad ambiental, que a su vez tiene repercusiones en el resto de los temas mencionados; específicamente sobre las emisiones de material particulado (PM), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx).

¿Qué es el PM?

La PM, por su significado en inglés Particulate Matter, es una mezcla de partículas sólidas y líquidas que se encuentran en el aire.  Algunas de estas partículas las podemos ver, como el humo, y otras no; siendo necesario un microscopio.

La composición de PM puede ser variada y depende de las reacciones químicas que sean generadas. En general pueden ser mezclas nitratos, sulfatos, carbono, metales y compuestos orgánicos. Dos ejemplos pueden ser el CO y NOx.

Este tipo de partículas se dividen en dos, las que miden 10 micrómetros o menos y las que miden 2,5 micrómetros o menos (siendo estas las más perjudiciales). Para obtener dimensión sobre estas medidas, un cabello humano mide en promedio 70 micrómetros de diámetro.

Al ser tan pequeñas, estas partículas pueden ser inhaladas y llegar hasta los pulmones o la vía sanguínea, causando graves problemas cardiovasculares y respiratorios como:

• Muerte prematura
• Agravar Asma
• Paros cardíacos
• Disminuir la funcionalidad de los pulmones

Por otro lado, también tiene efectos negativos en el medio ambiente:

• Reducción de visibilidad (niebla)
• Añaden ácidos a lagos y ríos
• Cambio del balance nutritivos de aguas costeras
• Agota los nutrientes del suelo
• Daño a la forestación
• Contribuye al efecto de la lluvia ácida

¿Qué es el CO?

El CO es un gas con características inoloras e incoloras que surge de la reacción química de combustión.

Inhalar altos niveles de CO puede significar problemas a órganos principales como el corazón y el cerebro; y en lugares cerrados puede confusiones, pérdida de conocimiento y hasta la muerte.

¿Qué es el NOx?

Es un grupo de gases altamente reactivos, que al igual que el CO, surgen de la combustión.

Exposición a los óxidos de nitrógeno puede generar grandes problemas respiratorios tales como asma, dificultad para respirar y otras infecciones respiratorias.

A su vez, contribuye a la lluvia ácida, dificultad en la visibilidad y la contaminación de nutrientes.

El mundo actual

Si analizamos la evolución de la exposición poblacional a concentraciones de PM2,5 podemos detectar que hay un fraccionamiento, en general, entre Asia y África con el resto del mundo. Las zonas de Europa, Latam y el caribe, Estados Unidos han disminuido la exposición de PM2,5, mientras que Asia y África han aumentado de gran manera haciendo crecer la exposición mundial un 20% aproximadamente entre 2010 y 2016. Como valor objetivo la Organización Mundial de la Salud recomienda un nivel del exposición de 10 ug/m3 .

Figura 1: Evolución de contaminación por PM 1990 a 2016 (Our World in Data)

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Figura 2: Concentración promedio de PM2,5 de las ciudades con más contaminación del aire en 2019 (iQAir - World Air Quality Report 2019 (2020))[pic 6]

Transporte pesado

El transporte pesado, en este caso, camiones y autobuses, tiene un gran desafío para la reducción de emisiones que dañen el medio ambiente. Esto se debe a que necesitan de gran potencia para mover una carrocería muy pesada.

Anualmente las emisiones de CO2 del transporte pesado crece 2,6%, siendo el 80% atribuible a los camiones. La alta demanda de bienes y los servicios de puerta a puerta incrementan la necesidad de mayor utilización de camiones. Por ende, si para el futuro no se reducen las emisiones estos vehículos, el impacto contaminante será aún mayor.

En la actualidad, en el mundo, los coches livianos han ido reduciendo sus emisiones contribuyendo a la eliminación de los motores Diesel. Sin embargo, este es el principal combustible utilizado por el transporte pesado, lo que hace aún más difícil un pasaje a nuevas energías. Las nuevas necesidades de transporte vía camiones han surgido efecto en la demanda de combustible Diesel, aumentando en la Unión Europea en un 50% del año 2000 al 2019. Esto puede explicarse por la reducción de la demanda de Diesel y Gasolina en los coches livianos, y los autobuses públicos. Sin embargo, como se puede observar en la Figura 3, en 2017 hay un cambio de la tendencia.

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