Evidencia de aprendizaje

Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”. Parte 1

Caso de estudio: El tráfico y transporte de maíz de la zona Frailescana a comunidades de Oaxaca por la empresa “López y Asociados SA de CV”

Debido a la escasez de maíz blanco en el estado de Oaxaca, la empresa distribuidora de alimentos “López y Asociados SA de CV”, adquirió alrededor de 15,000 toneladas extras desde la región de la Frailescana en Chiapas, para llevar a cabo la distribución de las mismas a 32 almacenes rurales localizados en las siete regiones oaxaqueñas. El Gerente General (GG) solicitó al Subgerente de Logística y Transporte (SGLyT), elaborar y ejecutar el programa para el movimiento de dicha carga en menos de un mes (20 días). Para tal efecto, el primero instruyó al segundo utilizar la flota propia de 26 trailers de manera programada, sin descuidar el Programa Normal de abasto de productos de consumo básico (por ejemplo: frijol, arroz, azúcar, harina de maíz, leche, abarrotes y mercancías generales) a los mismos almacenes rurales a donde mueven alrededor de 150 mil toneladas de carga al año. Sin embargo, el SGLyT, conociendo el medio, estimó que este programa “extraordinario” de abasto sí afectaría el Programa Normal, calculando que la capacidad instalada de transporte debería incrementarse en un 33%, pues las condiciones de las carreteras (sinuosas, con fuertes pendientes, y en mal estado), provocarían tiempos de viaje excesivos entre el almacén de retiro en la zona Frailescana y los almacenes en Oaxaca.

Teniendo en mente este problema, el SGLyT demostró al GG con cifras económicas y operativas que la gestión logística indicaban contar con más unidades, pues la cantidad de carga adicional implicaba un mayor flujo de mercancías en el sistema. El SGLyT argumentó que debido a la lejanía de la zona Frailescana, los camiones viajarían vacíos hasta dicha zona dado que para esa región es casi imposible conseguir carga para llevar; además, que era muy importante considerar los costos de oportunidad de los camiones de la empresa; es decir, que era preocupante no ocupar las unidades de transporte en dónde fuesen más rentables; y desde luego, tener en cuenta el impacto negativo en las ventas de la empresa por descuidar el Programa Normal, por el retraso en la entrega de productos por la falta de transporte.

Ante esta situación, el GG y SGLyT tomaron las decisiones necesarias, y con la suficiente capacidad de transporte se ejecutó el programa de distribución, diseñándose el ruteo correspondiente. Para lograr un menor costo de transporte, se planteó una red de distribución a almacenes rurales directos e indirectos, éstos últimos (seis en total) por restricciones de accesibilidad no podían entrar camiones pesados tipo trailer, por tanto, el SGLyT para éstos construyó una red de distribución, en la cual identificó algunos almacenes rurales que operaron como hubs logísticos para operar como almacenes tipo cross dock. Ahí se transfería la carga a unidades más pequeñas (rabones

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