GERENCIA COMERCIALIZACIÓN. INFORME DE LA COMISIÓN TÉCNICA EVALUADORA DEL PUERTO DE SUCRE

GERENCIA COMERCIALIZACIÓN

INFORME DE LA COMISIÓN TÉCNICA EVALUADORA DEL PUERTO DE SUCRE

1. EXPOSICIÓN:

Considerando que el comercio exterior ha cobrado una extraordinaria fuerza e importancia en la estrategia de desarrollo de las economías de América Latina y el Caribe, su expansión y crecimiento es motor y generador de su crecimiento económico. La perspectiva es que ello continúe así, y mejor aún, que su estructura exportadora se oriente a productos de manufacturas con un componente de mayor valor agregado. Teniendo en cuenta que cerca del 90% del comercio de la región se canaliza por vía marítima, el desarrollo de los puertos es, por lo tanto, de significativa relevancia.

Tomando en cuenta las políticas del Gobierno de Nuestro Presidente Obrero Nicolás Maduro Moros, centra sus directrices en nuevas iniciativas para Impulsar el Desarrollo Económico Regional, debemos promover gestiones comerciales bajo premisas de desarrollo sustentable que optimicen la relación de inversión y demanda, para  lo cual se estima las potenciales geográficas estratégicas del Estado Sucre, denotándose su cercanía a la zonas de convergencias donde operan y transitan las principales navieras del mundo tales como: Maersk/Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd, Hanjin, Cosco, y muchas más, las cuales sirven en las rutas mundiales más complejas y rentables; así como también, su  cercanía a los principales Puertos Concentradores “Hub”, donde confluyen estas líneas y prestan servicios a los  mega buques de contenedores o buques contenedores “Postpanamax”. Por lo cual, los Puertos de Sucre se encuentran dotados de condiciones de “Puerto feeder”, que atiende a buques alimentadores o Buques Feeder.

En vista de la importancia estratégica de los Puertos de Sucre, esta Junta evaluadora mediante un estudio preliminar técnico determino planes de acción con objetivos y metas a corto mediano y largo plazo, que permitirán alcanzar niveles de competitividad en sus respectivas áreas de influencia, garantizando la continuidad en la ejecución de las actividades portuarias en función de los objetivos nacionales, para el desarrollo en condiciones óptimas de eficacia, rentabilidad, productividad y seguridad, bajo la premisa de menor impacto ambiental de oportunidades de iniciativas factibles de negocios para los Puertos de Sucre, enmarcado en el Plan Socialista de Desarrollo Económico y Social de la Nación 2013-2019, impulsado por el Gobierno Bolivariano de Venezuela.

• UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Los Puertos de Sucre se encuentran ubicados al extremo oriental del país, donde confluyen en la ruta del atlántico arropando el tráfico del Arco Caribeño, lo cual le permite ofrecer una atención estrategia al Mercosur y al Caribe Oriental.

• Puerto Sucre (Cumaná)

Se encuentra ubicada a 0,5 millas del Sur de Punta de Carenero y la desembocadura del río manzanares, ubicado en la ciudad de Cumaná, Edo. Sucre, Costa Oriental de Venezuela frente a Punta Arena en la entrada del Golfo de Cariaco del Estado Sucre Venezuela.

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• Puerto Sucre (Carúpano)

El Puerto de Sucre está construido sobre movimiento de tierra con relleno hidráulico, tipo espigón, compuesto con material de filtro grueso con coraza de roca protectora y base de pavimento con concreto armado sobre pilotes. Se constituye por un conjunto de bienhechurías que se están construidas sobre un lote de terreno propiedad de  FUNDASUCRE, ente adscrito a  la  alcaldía del  Municipio Sucre. Dicho Puerto es el principal terminal de transporte de pasajeros en la zona. En el mismo laboran ciento noventa y nueve (199) empleados directos y diecisiete (17) empleados indirectos.

El muelle tiene una superficie de 246mts para uso internacional, y 98mts destinado al movimiento de cabotaje y pesca. La Plataforma del muelle es de 36mts de ancho. Actualmente el Puerto cuenta con un calado promedio de 8 metros en el canal de acceso, y en el lado oeste de la plataforma del muelle, permitiendo realizar maniobras seguras a las embarcaciones.

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• Puerto Sucre (Güiria)

El Puerto Internacional de Guiria se encuentra ubicado en la parte Nor-oriental de la Península de Paria con posición geográfica Lat. 10º35´ N y Long. 062º17´ W. Este Puerto está constituido por una dársena artificial conformada por dos (2) escolleras, el rompeolas principal identificado como Norte con una longitud de 1.247 metros y un rompeolas secundario identificado como sur con 817 metros de longitud. El área portuaria comprende 980.300,02 metros cuadrados.

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1. SITUACIÓN ACTUAL

• PUERTO DE CUMANÁ

El Puerto de Cumaná Posee un (01) muelle principal tipo espigón con dos (02) puestos de atraque (muelle norte y muelle sur), el muelle norte posee defensas tipo phelps y sus bitas de amarre con un calado de 11 mts., mientras el muelle sur posee defensas de neumáticos y sus bitas de amarre con calado de 9,5 mts. Dispone de dos almacenes de mil doscientos (1.200) metros y mil ochocientos (1.800) metros respectivamente y dos (02) patios de almacenaje. Es propio señalar que no cuentan con permiso de Área General de Deposito (AGD) y Área de Almacenaje In-Bond. En relación a las condiciones de los patios, solo se encuentra pavimentado el Patio Sur y no existe tomas para contenedores refrigerados.

Este Puerto cuenta con un Potencial particular por su cercanía a la Zona Industrial de Cumana, ya que dichas empresas requieren materias primas para su producción, entre las cuales destacan la importación de los siguientes rubros a granel: Soda Ash, Cemento, Trigo, Azúcar, Harina de Soya, Arroz y Maíz. De igual forma, tiene un potencial en cuanto a la necesidad de importación de autopartes, repuestos y vehículos para la industria local; y a su vez, suministros petroleros para la empres Petróleos de Venezuela, S.A.

• PUERTO DE CARÚPANO

El Puerto  Carúpano es un terminal portuario de aproximadamente 122 mts. de largo por 36 mts de ancho, actualmente es utilizado para las Operaciones y actividades de PDVSA, S.A., como punto estratégico logístico de la plataforma ubicada en Campo Dragón (Embarcaciones Suplly). El mismo no cuenta con defensas y existen varios elementos estructurales dañados, deficiencia de elementos de amarre (Bitas/Cornamusas/Defensas), así como la falta de cercado perimétrico en el lado Oeste de las instalaciones.

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