Geografia

El Tratado del Canal de 1977 creó el denominado Comité Consultivo del Canal de Panamá, integrado por igual número de representantes de Panamá y los Estados Unidos, con la función de asesorar a ambos gobiernos en asuntos de política que puedan afectar el funcionamiento de la vía acuática. Este comité debe brindar asesoría de materia de política de peajes, empleo y adiestramiento para aumentar la participación de panameños en el manejo del Canal.

En el cumplimiento del Tratado del Canal de 1977, a partir del 1 de enero de 1990 por primera vez un panameño asumió el alto cargo de Administrador del Canal. La Dirección Ejecutiva para Asuntos del Tratado (DEPAT) coordina la labor de todos los organismos binacionales establecidos para la implementación de los tratados Torrijos-Carter y ofrece apoyo a los panameños que integran la Junta Directiva del Canal de Panamá y a las operaciones para los servicios de las áreas revertidas.

El Tratado de Neutralidad otorga el derecho de igualdad a todas las naves del mundo y permite transitar, si sometimiento a inspección, registro o vigilancia, a las naves de guerra y naves auxiliares de todas la naciones. También concede a las naves, tropas y materiales de guerra de Colombia el derecho a transitar el Canal, libres peajes, derecho que ha sido extendido por Panamá a Colombia y Costa Rica después del 31 de diciembre de 1999, a través del Tratado de Montería.

LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL.

Cada vez era más necesaria la construcción de un camino por el que se pudiese transportar en forma rápida y, segura el enorme contingente humano, equipo y riquezas que allí llegaban.

De allí surgió la idea de la construcción de un ferrocarril; se formó una compañía privada, de capitalistas norteamericanos, que consiguió un contrato con et gobierno de Nueva Granada, para construirlo: este contrato se conoce con el nombre de Stephens- Paredes. Los trabajos se iniciaron en el ario 1850, el proceso de construcción estuvo lleno de contratiempos, la compañía se vio en necesidad de traer trabajadores de Cartagena y, de Las Antillas.

Además llegaron cientos de chinos a trabajar; estos ante la nostalgia de sus lejanas tierras y los rigores de nuestro clima tropical, sufrieron una desmoralización que los empujaba a veces hasta el suicidio. Con la construcción del. ferrocarril cobró importancia la nueva ciudad de Colón, que se había iniciado como un campamento M ferrocarril, llamado Aspinwall, habiéndose desarrollado en el terminal Atlántico de¡ ferrocarril, siendo una importante ciudad.

El ferrocarril de Panamá costó muchas vidas, tantas que el escritor panameño Rodolfo Aguilera dijo en una ocasión "por cada durmiente de¡ ferrocarril hubo un muerto". El 28 de enero de 1855 finalizó su construcción v fue uno de los ferrocarriles más caros del mundo. El ferrocarril trajo un nuevo elemento étnico: que vino a enriquecer nuestro mestizaje.

El Incidente de la Tejada de Sandía.

Los lazos que unían a los habitantes del Istmo con Nueva Granada eran tenues, y los panameños aislados del resto del país por mar, montañas y selvas profundamente todo intento del gobierno central de Intervenir en los asuntos del Istmo. El orgullo regional encontró salida no sólo contra los bogotanos, sino también contra los norteamericanos que iban y venían a lo largo del Istmo. Alrededor de un año después de terminado el ferrocarril el rencor acumulado produjo el incidente conocido como la Guerra de la Tajada de Sandía".

En la mañana del 15 de abril de 1856 desembarcaron en Colón, del vapor Illinois cerca de 940 pasajeros y, viajaron por tren hasta Panamá. Mientras esperaban para ser transportados todos al día siguiente hasta San Francisco, repentinamente se escucharon disparos y una multitud de enfurecido negros cayó sobre los sorprendidos norteamericanos.

Los relatos coinciden en que un "norteamericano borracho" de nombre Jack Oliver, se negó a pagar 5 centavos por un pedazo de sandía que te había vendido un campesino pariteño, llamado José Manuel Luna, quien sacó un cuchillo con el cual lo amenazó. Este incidente dejó un saldo 15 norteamericanos muertos y dos panameños, 13 naturales y 16 norteamericanos habían sido heridos. Una semana más tarde el Gobernador de Panamá "recomendó" la ocupación inmediata del Istmo de Océano por los Estados Unidos.

EL ESTADO FEDERAL Y DON JUSTO AROSEMENA.

Don justo Arosemena, ilustre estadista del siglo XIX, siendo elegido representante del Istmo ante el Congreso Granandino, luchó tesoneramente para que se incorporase a la constitución la creación Estado Federal de Panamá, por medio de un Acto Legislativo adicional, este anhelo se logró el 27 de febrero de 1855.

EL CANAL FRANCÉS.

Las primeras ideas acerca de un canal interoceánico a través de¡ Istmo surgieron desde la época de la conquista, entre otros estuvieron los estudios hechos bajo las gobernaciones de Pedro de los Ríos en 1527 y Francisco de Barrionuevo. A finales del siglo XV Escocia en la conveniencia de apoderarse de una parte del Istmo con el objeto de abrir un Canal.

Guillermo Patterson: intentó colonizar al Darién v estableció una colonia en la Bahía de Caledonia; lo que hoy se conoce como Puerto Escocés. El trato de interesar al gobierno inglés de su proyecto, pero sus proyectos fracasaron.

Francisco Miranda: propuso al gobierno inglés tomarse el Istmo de Panamá y abrir por él un Canal. Durante el siglo XIX ya Bolívar en su Carta de Jamaica es consciente de la importancia de un canal por Panamá.

EL CANAL DE PANAMÁ Y LOS NORTEAMERICANOS. PANAMÁ Y NICARAGUA:

El Canal, por Panamá fue el resultado de una serie de hechos y, personajes que influyeron para que este pudiera hacerse por Panamá.

En ese entonces hubieron dos figuras prominentes que laboraron infatigablemente con el firme propósito de apoyar la causa panameña.

Esos personajes fueron: Felipe Banau Varilla y Williarri Nelson Cronmwei, quienes en nombre de Francia Y los Estados Unidos hicieron posible el deseo de los panameños.

Felipe Banau Varilla, ingeniero Francés, monto una estrategia de negociación para convencer a los norteamericanos de que un canal por Nicaragua no tendría tantos beneficios ya que el Volcán Momotombo había hecho erupción por esos días.

El verdadero líder de la causa de Panamá en el Congreso, no fue Spoorer, en cuyo honor la ley aprobada lleva su nombre, sino, que fue otro senador republicano, Marcus Alonso Hanna de Ohio, quien era excelente orador y hábil parlamentario,

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