Gerencia de proyectos. MEJORAMIENTO DE LA VÍA
Enviado por Cadum • 30 de Junio de 2020 • Trabajo • 820 Palabras (4 Páginas) • 124 Visitas
TALLER 1: IDENTIFICANDO SU PROYECTO MARCO LÓGICO
MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE CANALETE CON LA CIUDAD DE MONTERÍA, EN EL DEPARTAMENTO DE CÓRDOBA
INTRODUCCIÓN
El municipio de Canalete pertenece a la subregión costanera del departamento de Córdoba, limita al norte con el municipio de Los Córdobas, al sur y al este con la ciudad de Montería, y al oeste con el municipio de Antioquia – Antioquia.
La carretera que comunica al municipio de Canalete con la ciudad de Montería, se clasifica como vía secundaria, inicia el K0+000 en el cruce con la ruta 74 (carretera Montería – Puerto Rey) y finaliza en los límites con el casco urbano del municipio en el K18+778. Para llegar a la zona del proyecto, desde Montería, saliendo en sentido occidente de la ciudad cruzando el río Sinú hacia la margen izquierda, se avanza por la carretera ruta 74 que conduce al municipio de Arboletes, departamento de Antioquia, alrededor de 32 km hasta la intersección con la vía que conduce al municipio de Canalete.
La vía se caracteriza por discurrir sobre terreno ondulado, cuenta con un ancho promedio de calzada de 6.0 m en todo el corredor, sin bermas ni bordillos y el pavimento flexible existente se encuentra en mal estado en toda la longitud, por lo cual se requiere la reconstrucción o rehabilitación del mismo.
El mal estado de la vía dificulta que los agricultores puedan competir con sus productos, debido a que las cosechas se dan en época de invierno cuando se dificulta aún más el tránsito vehicular por la vía, de igual manera sucede con la extracción de madera, y con el suministro de víveres hacia la cabecera municipal.
- DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La vía que comunica al municipio de Canalete con la ciudad de Montería capital del departamento de Córdoba, es una vía clasificada como secundaría, su ancho es de seis metros, no cuenta con bermas ni cunetas, la señalización se encuentra en mal estado.
La vía fue intervenida por la nación en el año 2008 dentro del plan de pavimentación denominado “Plan 2500” el cual consistía intervenir aproximadamente 2500 km de vías secundarias para conectar las capitales con centros de producción. Dicho plan fracaso en esta vía, dado que no se hicieron los estudios y diseños pertinentes a las características de la región, los procesos constructivos fueron deficientes y la calidad de los materiales no cumplieron con las especificaciones técnicas del Instituto Nacional de Vías, por lo que el proyecto fue abandonado por el contratista y por el estado, lo que lesionó los intereses de los habitantes de la región.
El mal estado de la vía hace que los campesinos y pequeños agricultores presenten pérdidas o baja rentabilidad a la hora de comercializar sus cosechas de plátano, yuca, ñame, maíz, debido a que los vehículos de carga se averían o se quedan atascados por los cráteres que presenta la estructura de pavimento. El costo de vida se ve afectado por los altos precios que se deben pagar en los productos de la canasta familiar por el pago de transbordo para poder que lleguen los víveres y mercancías al municipio.
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