Globalización e historia: la evolución de la economía atlántica del siglo XIX

O’Rourke, Kevin y Jeffrey G. Williamson, (2006): Globalización e historia: la evolución de la economía atlántica del siglo XIX. Zaragoza: Prensas Universitarias de Zaragoza, 2006, capítulo 3, “La Revolución en los transportes y el proceso de integración en el mercado de bienes”, pp. 51-81. (PDF lecturas)) y Cameron, Rondo (2005): Historia económica mundial: desde el Paleolítico hasta el presente. Madrid: Alianza editorial, 2005. Capítulo 11. El Crecimiento de la Economía Internacional

1. O’Rourke y Williamson usan la medida de convergencia de precios absolutos entre países de mercados para medir el proceso de integración del mercado de bienes. Han elegido esta medida porque esta cifra se divide por el PIB, que era creciente, con lo que la tasa se modera, aún hay un gran crecimiento de las exportaciones y una mayor integración de los mercados.

1. Las innovaciones en las modas de transporte causaron un descenso en las costas del transporte. Entonces, había un incremento en exportaciones y, por lo tanto, el proceso de globalización se comenzó. Debido a globalización, sobre todo la introducción de políticas de libre comercio, países empezaron adoptar las políticas de proteccionismo para proteger sus propios productos de la competencia.

1. Después de las guerras de Napoleón, las políticas de Gran Bretaña se cambiaron. Entre de los anos de 1820 y 1840, había mucha presión de grupos como los mercaderes o la Liga An-Corn Law para eliminar sus tarifas. Por lo tanto, el gobierno Bretaña comenzó a adoptar el negocio libre. Para 1860, solo   existían las   tasas   para   obtener   ganancias   sobre   productos   no   británicos. En el otro lado, Francia solían seguir las políticas de proteccionismo. En este tiempo, Francia no eliminaba sus tarifas en su propio, pero las eliminaba por medio de los tratados. Michel Chavelier, de Francia, convenció al Richard Cobden, de Bretaña, para hacer un tratado con la Francia en 1860, se llama el tratado de Cobden-Chavelier. Como un resultado, los dos países removieron sus tarifas en el país correspondiente y hicieron unos tratados con otros países también. Para el siglo XX, europea estaba adoptar un sistema de negocio libre.

1. Gráfico 3.4 muestra que la diferencia del precio del trigo entre Chicago y Nueva York disminuyó a través del tiempo. Había una diferencia de precios del trigo más grande antes de las innovaciones de transporte. Gráfico 3.5 muestra la diferencia de precio entre Londres y Cincinnati para el beicon. Había una convergencia entre estos precios después 1880, de hecho, la convergencia de precios después 1895 fue más que la convergencia del trigo. Hay un gráfico solo por Carne porque estos precios corresponden a los avances del proceso de refrigeración a fines del siglo XIX.

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