Por mover montañas para mejorar el transporte en el Himalaya

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Por mover montañas para mejorar el transporte en el Himalaya

Las fuertes nevadas cubren las carreteras principales hacia y desde los valles de Lahaul y Spiti en la India durante seis meses cada año, aislando a los pueblos y aldeas de suministros y servicios, y sofocando el progreso económico. ¿La solución? Un túnel de carretera de 9 kilómetros (5,6 millas) a través del paso de Rohtang, en lo alto de las montañas del Himalaya.

Sin embargo, el proyecto para construir el túnel resultó ser tan traicionero como transformador.

Los planes de viabilidad para el Túnel Atal se remontan a 1990, pero las voladuras bajo la montaña no comenzaron hasta 2010. Y luego el proyecto se descuidó durante muchos años, con solo 1,3 kilómetros (0,8 millas) completados en 2014. Cuando el primer ministro Narendra Modi asumió ese mismo año, resucitó y aceleró el proyecto.

A partir de ahí, la Organización de Carreteras Fronterizas unió fuerzas con los contratistas Strabag y Afcons para construir 1,4 kilómetros (0,86 millas) cada año. Para acelerar el progreso, el equipo recurrió a menudo a técnicas innovadoras, como la excavación secuencial, en la que los trabajadores rocían hormigón en las paredes para optimizar los refuerzos a medida que excavan.

A pesar de las tormentas de nieve, los deslizamientos de tierra, las temperaturas bajo cero y, por supuesto, la pandemia, el pasaje de doble carril en forma de herradura se inauguró en octubre de 2020 como el túnel a gran altura más largo del mundo.

Si bien el proyecto de US$438 millones superó en más de seis veces el presupuesto original, se espera que haya una recompensa profunda y a largo plazo. Por ejemplo, un viaje de Manali a Lahaul y Spiti Valley que antes requería más de cuatro horas ahora toma solo 15 minutos. Al reducir drásticamente los tiempos de viaje, el túnel sirve como una arteria económica durante todo el año para la región, permitiendo el flujo de elementos esenciales como alimentos y combustible, y brindando a los agricultores y horticultores un acceso más fácil a la capital de Delhi y otros mercados.

Y el equipo también incorporó características de seguridad para los usuarios finales: se colocaron teléfonos, bocas de incendio y monitores de calidad del aire en todo el túnel, junto con salidas de emergencia cada 500 metros (1,640 pies) y cámaras cada 250 metros (820 pies) para monitorear accidentes

"La infraestructura debe desarrollarse a un ritmo acelerado cuando el país necesita progresar económica y socialmente", dijo Modi en la ceremonia de apertura. "Atal Tunnel va a ser un salvavidas".

WIKI

Atal Tunnel (también conocido como Rohtang Tunnel), [1] llamado así por el ex primer ministro de India, Atal Bihari Vajpayee es un túnel de carretera construido debajo del paso de Rohtang en la cordillera oriental de Pir Panjal del Himalaya en la autopista Leh-Manali en Himachal Pradesh, India.[1][2] Con una longitud de 9,02 km, es el túnel de un solo tubo de carretera más largo por encima de los 10 000 pies (3048 m) del mundo.[3][4][5] Con el Túnel Atal existente y después de la finalización del Túnel Shingo La en construcción, cuya finalización está prevista para 2025, la nueva autopista Leh-Manali a través de la carretera Nimmu-Padum-Darcha se convertirá en carreteras para todo clima.[6][ 7]

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