Puente de millau

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FACULTAD MECANICA

ENSAYO PUENTE DE MILLAU

Presentado por:

Brandon Stiven Rios Urea  COD. 10431626898

Presentado a:

Lady Fajardo Castellanos

El PUENTE MILLAU

El puente Millau duplico del que hasta entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria. También se convirtió en el puente de carretera más alto si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados Unidos.|

La construcción de este puente se empezó a realizar el 10 de Octubre de 2001 el cual se prolongó durante tres años, gracias a las condiciones climáticas en ese entonces permitieron que el trabajo y la construcción s adelantara a lo que estaba programado la construcción del puente Millau.

El principal material utilizado para construir este viaducto fue el hormigón B60, con unos criterios de calidad excelente e innovador en ese tiempo. La cantidad total de hormigón vertido fue de 85.000 m3.

Además cerca de  3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costo 400 millones de euros. El puente Millau y fue concebido finalmente por el arquitecto ingles Norman Foster, responsable del trabajo como el diseño de la torre de comunicaciones de Collserola Barcelona y de la terminal  en el aeropuerto de Londres-Stansted, Londres Reino Unido, la idea de la construcción del puente Millau fue gracias al ingeniero Michael Virlogeux el cual lo ideo

El viaducto es un puente a tirantes de 2.460 m. Cruza el valle Tarn cerca de a 270 metros de altura. Su anchura alcanza 32 metros y acoge una autopista de 2 veces 2 vías. Su construcción se lleva a cabo con el propósito de unir Paris con el mediterráneo , evitando en ese tiempo el difícil tramo de Tarn y la travesía de Millau, famoso por el gran embotellamiento y gracias a esta construcción  podían llegar a ahorrarse un gran tiempo, el diseño conceptual y estructural original del puente es obra del francés Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estéticos y formales de la obra pertenecían a la empresa británica Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingeniería holandesa Arcadis, responsable del diseño técnico del viaducto.

Fue una construcción complicada, ya que cada pilar estaba diseñado con una forma y tamaño diferente, comenzaron enterrando los cimientos en el lecho de roca, para sostener el peso de la plataforma que se iba a apoyar sobre los pilares. Tuvieron problemas debido al tipo de terreno (piedra caliza fracturada), ya que hubo derrumbes tras una tormenta. Es por eso que fue necesario estabilizar la pendiente y evitar un nuevo desmoronamiento, sabiendo sobre el terreno en el que se iba a construir el puente por qué se llevó a cabo la construcción en aquel lugar se lleva a cabo con el propósito de unir Paris con el mediterráneo (Béziers), evitando el difícil tramo del Tarn y la travesía de Millau, famosa por los cuellos de botella que se producían durante los periodos estivales. Gracias a ésta construcción podían llegar a ahorrarse en tiempo, hasta una hora.

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