Sistema vial

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“INTRODUCCIÓN AL SISTEMA VIAL”

Gliden A. Sifontes

Universidad Nacional Experimental de la Seguridad (UNES)

Tucupita, Delta Amacuro, Venezuela

Una de las tareas más esenciales de un Estado contemporáneo ha sido y es la construcción de un sistema vial que posibilite el fácil desplazamiento de los ciudadanos, ya que esto permite dar fluidez a las actividades rutinarias que la sociedad hace; por la tanto, su deficiencia es un verdadero obstáculo en el desarrollo de una nación. En este sentido, se puede deducir que un sistema vial es una infraestructura de transporte cuyo propósito es permitir la circulación de los ciudadanos y sus vehículos   en condiciones de continuidad en espacio y tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad.      

Desde esta perspectiva el sistema vial posibilita el flujo de bienes y personas, además de proveer una estructura a las ciudades, permitiendo la localización de las diferentes actividades urbanas además de la expansión de las ciudades. Es decir, las ciudades se desarrollan alrededor de las vialidades, la creación y modificación de una vialidad puede cambiar la imagen de cualquier zona dentro de la sociedad, su función e incluso impulsar la economía.

En este sentido, es necesario establecer un sistema vial organizado, es decir, debe tener una jerarquía, y de acuerdo con el Manual de Normas y Reglas de la Vialidad, Dispositivos de Tránsito y Mobiliario Urbano de la SEDEPOL (2012), se constituye de la forma siguiente:    

1. Subsistema Primario. Compuesto por las vialidades con mayor volumen de tránsito y longitud. Este subsistema tiene como finalidad unir los distintos centros de la ciudad y asegurar la comunicación de la ciudad con el resto de red carretera nacional. Entre ellos podemos hacer mención de:

• Vías de acceso controlado. En estas vías todas las intersecciones o pasos con otros tipos de vías son a desnivel. Las entradas y salidas están diseñadas para que exista una diferencia de velocidad entre la corriente principal y la velocidad con la vialidad que entronca.

• Arterias principales. Estas vialidades dependiendo de la demanda de tránsito futura pueden ser vías de acceso controlado por lo que cuenta con un derecho de vía similar a las de acceso controlado, que pueden ser controladas con semáforos o a desnivel.

• Arterias. Son las vialidades primarias con intersecciones controladas por semáforos en su longitud. El derecho de vía es menor que el requerido para las autopistas y arterias principales.

1. Subsistema Secundario. Distribuye el tránsito local, además de alimentar las vialidades del subsistema primario. Las longitudes son cortas y el volumen de tránsito es menor. Entre ellas tenemos:

• Calles colectoras. Son aquellas vialidades que conectan el subsistema primario con las vialidades locales. Pueden tener estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, vueltas y tránsito intenso en distancias cortas.

• Calles locales. Estas calles se utilizan para el acceso directo a los diferentes tipos de propiedad y están ligadas con las calles colectoras.      

• Ciclopistas. Son vialidades que permiten la circulación exclusiva de bicicletas.

• Calles peatonales. Son vialidades para el uso exclusivo del peatón.

No obstante, los sistemas viales tienen diferentes niveles de servicio dependiendo del nivel de flujo y la libertad de movimiento de los vehículos, bajo este enfoque el Libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones de Cal y Mayor y Cárdenas (2007), las dividen en seis niveles:

• Nivel de Servicio A. Es una circulación libre donde el usuario no afecta su desplazamiento por los demás usuarios de la vialidad. Existe la libertad de elegir velocidad y maniobrar dentro del flujo vehicular. Es el nivel deseado de comodidad y conveniencia.

• Nivel de Servicio B. La circulación sigue siendo libre, pero se empieza a notar la presencia de otros vehículos. La libertad de vehículo prevalece, sin embargo, la libertad de maniobra se ve ligeramente afectada. La presencia de otros vehículos comienza a influir en el comportamiento del usuario.

• Nivel de Servicio C. El flujo vehicular es estable, el usuario en este nivel comienza a ver afectada significativamente su circulación por las interacciones con los demás usuarios. La elección de velocidad ya no es libre, y la libertad de maniobra comienza a restringirse. El nivel de comodidad y conveniencia ya no es adecuado.

• Nivel de Servicio D. La circulación es elevada y densa, aunque todavía estable. La libertad de velocidad y de maniobra son seriamente restringidas. La conveniencia y comodidad es baja.

• Nivel de Servicio E. El funcionamiento de la vialidad está cerca o en su límite de capacidad. La velocidad se ve reducida enormemente y es uniforme para todos los usuarios, lo que considerado como tráfico.    
• Nivel de Servicio F. El funcionamiento de la vialidad supera el límite de capacidad, por lo que se genera colas para acceder a la vialidad y desplazarse dentro de ella.    

En resumen, el sistema vial es creado y usado por los seres humanos, constituidos por dos subsistemas (primario y secundario), cuya importancia radica en facilitar el traslado de los seres humanos de un lugar a otro, además de prevenir y minimizar los daños y efectos procedentes de los accidentes de tránsito.  

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