TREN BIOCEÁNICO PERÚ - BRASIL: INTERÉS DE CHINA HACÍA NOSOTROS

TREN BIOCEÁNICO PERÚ - BRASIL: INTERÉS DE CHINA HACÍA NOSOTROS

Llegada de Li keqiang a Brasil para firmar el proyecto

China quiere hacer el papel de "socio capitalista"

La inversión  se elevaría hasta los US$ 10.000 millones.

Lo que le lleva a China a realizar este megaproyecto son sus interés comerciales a largo plazo:

• Garantizar su abastecimiento de alimentos.
• Materias primas.
• Combustible.
• La soya brasileña.
• Fosfato.
• Dolomitas.
• Cal.
• Exportaciones no tradicionales.
• Exportar su tecnología.

En las últimas semanas hemos escuchado sobre la posibilidad de que China impulse la construcción del Tren Bioceácino, que uniría las costas de Brasil y el Perú con el objetivo de reducir considerablemente los costos logísticos que asumen las importaciones en Sudamérica. Pero se han preguntado ¿Cuál es el interés de China hacia nosotros? Pues lo veremos más adelante.

China como bien se sabe, es la segunda mayor potencia mundial y en esta oportunidad quiere hacer el papel de "socio capitalista". Invirtiendo en este megaproyecto hasta los US$ 10.000 millones, en la construcción del Tren Bioceánico: "Si bien el trazo aún no está establecido, hablamos de entre 1.000 km y 1.500 km de vías".

Como bien se sabe el medio de transporte no solo es de materias primas, ya que las exportaciones no tradicionales también tendrán a su alcance un corredor logístico sumamente competitivo. La demanda china solo daría sostenibilidad a las exportaciones no tradicionales y elevaría su importancia en el total de envíos peruanos.

Sin embargo como se sabe el apoyo inicial de China al proyecto consistía en financiar los estudios básicos. Pero lo que hay algo en claro es que China quiere exportar en este momento es su tecnología que emplearía en este proyecto.

China al saber que Perú y Brasil tienen unas materias primas ricas, el interés  hacía este proyecto es mayor , por ejemplo, tenemos el combustible que en nuestra selva nía abunda, mantener o garantizar su abastecimiento alimentario y extraer las materias primas de Perú y Brasil.

Con la llegada de Li Keqiang, el primer ministro de China, hacía tierras brasileñas; firmó acuerdos para desarrollar proyectos hasta por US$ 53.000 millones. Quien dejo en claro que el impacto del proyecto para la agroexportación de su país estaría en acercar el puerto al centro de producción.

Actualmente la soya brasileña sale por los puertos de Belem y Santos, ambos distantes a más de 2.000 km de los principales centros de producción. Hay que precisar que este trayecto se hace principalmente vía terrestre y que el costo del transporte en camión solo es menos costoso que el aéreo. (Vega 2015) Estima que la diferencia es de 60% a favor del Tren Bioceánico.

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