BUJIAS

BUJIAS

Todos los motores de combustión interna, requieren una chispa (menos los motores que funcionan según el Ciclo Diesel, los cuales solo utilizan una bujía llamada bujía de precalentamiento al momento de encender el motor), para inflamar la mezcla comprimida dentro de la cámara de combustión

Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la cámara de combustión, en un motor de combustión interna.

Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, quepa en nuestro motor.

Sin embargo es importante saber que cada vehiculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.

Las bujías reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible.

Las bujías están compuestas de materiales altamente resistentes al calor.

Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y duración suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia.

Cuando más grande sea la abertura, más grande será la chispa. Pero las aberturas grandes, requieren mayor voltaje para producirlas.

Cada motor tiene una abertura especifica en las bujías, que varían entre 0.020 y 0.080 pulga. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periódicamente. Debido a que si es muy grande, no habrá suficiente voltaje para que la chispa salte; y, si es muy pequeña, la chispa no será lo bastante intensa para inflamar la mezcla.

Las bujías se calibran, doblando el electrodo lateral.

Las bujías no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa.

Una bujía trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadores en el sistema fuel inyección.

1) Terminal roscado donde conecta la bujía. Algunas bujías traen esta parte separada, (traen dos terminales algo diferentes entre ellas), pero solo una, facilita el acople con el cable.

2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo húmedo.

3) Esta parte, es el aislador de cerámica, que debe resistir más de 40,000 voltios, así como choques termicos.La parte interna está expuesta a temperaturas de combustión de 2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero.

4) Esta parte del cuerpo metálico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posición en la cabeza (culata). La medida puede ser 5/8 o 13/16 pulga.

5) Esto sigue siendo el cuerpo metálico

6) Cabeza [culata]

7) Conducto de agua

8) Electrodo Central

9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo

10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv [no todas las bujías lo traen]

11) Huacha [junta]

12) Punta del aislador

13) La rosca varía entre 10 y 18 mm

14 Electrodo Central

15) Electrodo lateral

1) Aislador de cerámica [insulador]

2) Capuchón[ este capuchón de hule tiene la función de evitar que la corriente brinque al exterior de la bujía]

3) Terminal

4) Conector metálico

5) Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS)

Bujías calientes

Se conoce como bujías calientes, a aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depósitos que se forman al manejar a baja velocidad.

Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.

Cuando las bujías están demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.

El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de carbón

Bujías frías

Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo

Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías.

Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón que se forman en los electrodos

El vehículo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujías mas frisara evitar sobrecalentamiento.

El paso de corriente se efectúa a lo largo del electrodo central.

La parte metálica de la bujía, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra conectada a tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la batería está conectado al chasis y a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor.

La descarga de alto voltaje

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