Aceites usados

Aceites usados

Los aceites usados son todos los aceites industriales con base mineral o sintética, lubricantes que se hayan vuelto inadecuados para el uso que se les hubiere asignado inicialmente y, en particular, los aceites usados de los motores de combustión y de los sistemas de transmisión, así como los aceites minerales lubricantes, aceites para turbinas y sistemas hidráulicos.

Las fuentes más grandes de generación de aceite usado son: los vehículos motorizados (aceites de lubricación) , los motores de combustión y cajas de velocidades, los sistemas hidráulicos, transformadores y otras aplicaciones industriales. Además de ser utilizados como lubricantes, los aceites minerales obtenidos a partir del petróleo crudo, suelen también ser usado como refrigerante, aislante, dispersante, etc., siendo el de mayor consumo el aceite automotriz.

Los aceites usados son considerados residuos peligrosos y, ambientalmente, los de combustión interna tienen un potencial de alta peligrosidad. Una pequeña cantidad de aceite puro puede contaminar grandes cantidades de agua, y aquellos usados en motores además contienen aditivos, impurezas y residuos generados en la combustión.

Los aceites usados contienen elementos venenosos y cancerígenos como el plomo o hidrocarburos poli-aromáticos. Muchas veces los aceites de transformadores contienen PCBs (bifenilos policlorados) que también son altamente cancerígenos.

LOS LUBRICANTES

Se define como lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento1

.

ADITIVOS LUBRICANTES Y SUS PROPIEDADES

Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos químicos destinados a mejorar

las propiedades naturales de un lubricante y conferirle otras que no poseen y que son necesarias para cumplir su cometido1

.

Propiedades Generales de los Aditivos

Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes por millón,

hasta el 20% ó 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente lubricantes multígrado.

Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos:

1.- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón

de su entorno o actividad.

2.- Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.

3.- Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras nuevas.

LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Clasificación de los Aceites para Motor

Por su Viscosidad (SAE).- Fue establecida por el organismo norteamericano SAE (Society of

Automotive Engineers). Excluyendo cualquier otra consideración de calidad o de otras propiedades; por ejemplo: 0W – 5W – 10W – 15W – 20W – 25W - 30 - 40 - 50 - 60 y aceites

multígrados (lubricantes de superior índice de viscosidad, por ejemplo 20W50, se comporta

como SAE 20W a baja temperatura y SAE 50 en alta temperatura).

Por tipo de Servicio (API).- Es el complemento indispensable a la expresada por la viscosidad

en grados SAE. Los sistemas más utilizados son de origen norteamericano establecidos por el

API (American Petroleum Institute). Fueron implantados y aceptados en 1947. Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar las categorías de servicio A.P.I., para indicar el nivel

de rendimiento de cualquiera de sus aceites comerciales, sólo las compañías certificadas con

licencia pueden imprimir el símbolo API (la dona) en sus etiquetas.

COMPONENTES DE DESGASTE DE LOS MOTORES

Es de gran importancia, conocer los componentes metálicos de los que están constituidas las

diferentes partes de un motor, para luego determinar a través de un análisis de aceite usado los

posibles elementos que podrían tener un desgaste acelerado y tomar las debidas acciones correctivas; entre los principales elementos tenemos:

HIERRO (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas, pasadores de

biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas.

COBRE (Cu).- Bujes ó cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite, pasador de

biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de inyección de combustible,

engranajes de sincronización ó engranaje intermedio, bomba de agua, mando de bomba de

aceite, engranaje impulsor del medidor de servicio, cojinete de empuje, aditivos del aceite.

CROMO (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón, válvulas de

escape, cigüeñal.

ALUMINIO (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas, cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de bomba de

aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de aire, levantador de

válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo (suelo arcilloso).

PLOMO (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de cojinetes

de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador.

MOLIBDENO (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de molibdeno.

SILICE (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante.

SODIO (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.

ANALISIS DE ACEITE USADO

BENEFICIOS DEL ANALISIS DE ACEITE USADO

El análisis de aceite usado, es una herramienta de administración del mantenimiento para todos los motores y máquinas. Es un mantenimiento preventivo moderno y básico, ningún otro

análisis de aceite es tan completo, ni tan confiable para pronosticar el riesgo de problemas.

Sus beneficios son:

a.- Las reparaciones pequeñas siguen siendo pequeñas; el análisis de aceite usado advierte con

anticipación que hay problemas antes que éstos se tornen en problemas serios.

b.- Evita reparaciones innecesarias; este análisis ahorra tiempo y dinero porque identifica lo

que necesita reparaciones y lo que no.

c.- Permite programar el tiempo inactivo para que no interfiera con el plan de trabajo.

d.- Reduce el tiempo que lleva hacer las reparaciones; ayuda a identificar con precisión las

áreas problemáticas. No se pierde tiempo innecesario armando y desarmando.

e.- Mejora el programa de mantenimiento; ayuda a estabilizar un presupuesto de mantenimiento,

...