EL USO DEL ALERÓN EN LOS AUTOMÓVILES

MANUEL JAIR JIMENEZ RICARDEZ

CARLOS FERNANDO CANCINO NOLASCO

MECANICA DE FLUIDOS

INGENIERIA ELECTROMECANICA

14/12/2020

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INDICE

INTRODUCCIÓN        3

ALERÓN        4

EL USO DEL ALERÓN EN LOS AUTOMÓVILES        5

UN POCO DE HISTORIA        5

PERFIL AERODINÁMICO        6

CLASIFICACIÓN DE LOS PERFILES        6

FLUJO CRUZADO        7

CAPA LÍMITE        8

CONCLUSION        9

BIBLIOGRAFIA        9

INTRODUCCIÓN

En  esta actividad hare una investigación del manejo de diferentes casos de los flujos externos, veremos definiciones, aplicaciones, ilustraciones de los diferentes temas que toque, intentare simplificar los temas, para que sean más entendibles, fáciles a la compresión del que lea este formato.

Primero antes de empezar pondré la definición de flujo externo: El flujo externo es un flujo en el que las capas límite se desarrollan libremente, sin restricciones impuestas por las superficies adyacentes. En consecuencia, siempre existirá una región del flujo fuera de la capa límite

ALERÓN

También denominada ala, es un cuerpo con tal forma que el aire que pasa a través de ella cree sustentación o en el caso de nuestro estudio cree carga aerodinámica, sin provocar excesiva resistencia, un alerón puede tener formas complejas por lo que puede tener varias secciones a lo largo de él. Estructura de un alerón

• Borde de ataque o BA: forma poco refinada con forma radial.

• Borde de fuga o BF: zona estrecha.

• Línea de cuerda: línea que une el BA y BF.

• Dimensión de la cuerda (c): distancia a lo largo de la línea desde BA a BF.

• Grosor máximo (t): se expresa como un porcentaje o fracción decimal de la dimensión de la cuerda.

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Los alerones vienen del campo de la aeronáutica, y se utilizan como unidades de mando y control situados en los extremos de las alas de los aviones. Su misión es conseguir los virajes del avión a ambos lados con un movimiento de alabeo.

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EL USO DEL ALERÓN EN LOS AUTOMÓVILES

En el avión se coloca en las alas para que en su superficie inferior el aire fluya con menor velocidad que en la superficie y así se consiga la fuerza vertical para elevarlos. En cambio, en los automóviles se hace en el sentido contrario, intentando que el vehículo se mantenga lo más pegado al suelo posible. Con ello se consigue aumentar la fuerza que el coche ejerce sobre la superficie, aumentando la fricción entre los neumáticos y la carretera y por consiguiente el agarre, la tracción y la velocidad final del vehículo. 

UN POCO DE HISTORIA

Nissan es considerado el inventor del alerón en automóviles de calle, cuando en 1969 creó una de estas piezas de material plástico para su modelo Datsun 240z. Un año más tarde Opel comenzó a introducir el alerón en Europa, concretamente en sus modelos COMODORE A GS/E. 

En el mundo de la competición, mantener las ruedas del coche en contacto con el suelo es fundamental, por eso gran parte del presupuesto de las escuderías se dedica al desarrollo de nuevos alerones y apéndices en la carrocería, que consigan aumentar la presión de las ruedas a alta velocidad sin perder el control del vehículo.

Como los alerones producen un aumento de consumo de combustible, no hace falta que en un vehículo de calle se instalen piezas de gran tamaño, ya que se busca fundamentalmente que el automóvil sea estable y que frene lo menos posible el aire. De hecho, en recorridos a una velocidad de 60 km/h el alerón no presta ninguna ayuda, aunque a velocidades de 120 km/h o más el aire produce remolinos en la parte trasera del vehículo que crean un efecto negativo que tiende a levantar la cola del coche, ya que se junta la capa de aire superior con la inferior. Como conductores, apenas notamos ese efecto, pero se reduce la adherencia de las ruedas y se produce un uso de combustible menos eficiente.

PERFIL AERODINÁMICO

En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación.

Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los álabes de una turbina o compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.

Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos, curvos o poligonales, simétricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del ala.

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