MANUAL TECNICO DE SISTEMA DE INYECCION

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

La Inyección Electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantadas, como para motores diesel, cuya introducción es relativamente más reciente.

POR QUÉ UN SISTEMA DE INYECCIÓN?

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

Estos sistemas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

FUNCIONES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

 Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa, en función de la carga del motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor

 Dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustión sea lo más completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporción estequiometria, dentro de los límites del factor lambda.

 Completar la función de la combustión junto con el encendido del motor

FACTOR LAMBDA

El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiometria de la mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (normalmente gasolina).

Ejemplo:

Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporción es de 15,5 : 1 , obtenemos un factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 en este caso se denomina mezcla pobre. Esta situación es la adecuada para lograr consumos mínimos, y emisiones mínimas de contaminantes, principalmente hidrocarburos y monóxido de carbono (HC y CO) pero no par motor máximo. Si en otro caso tenemos 13,5: 1, obtendríamos 13,5/14,7 = 0,92 en este caso se llama mezcla rica, se obtiene par máximo, por tanto potencia máxima pero el consumo y las emisiones de contaminantes son mayores.

SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

SUMINISTRO DE AIRE

El aire entra por un ducto que lo filtra, pasa por el cuerpo de la válvula mariposa, de igual forma que en el carburador. Al accionar el pedal de acelerador se dosifica la entrada de aire y no el de combustible.

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

La bomba, sumergida en el tanque, envía el combustible hacia los inyectores; un regulador permite mantener la presión constante en el riel de inyectores; otra tubería de retorno devuelve al tanque el combustible sobrante.

PARTE ELECTRÓNICA

La computadora (ECU, UCE) dosifica la entrada de combustible, por lo tanto controla el tiempo durante el cual deben permanecer abiertos los inyectores. Esta cantidad depende de varios factores como la temperatura del motor, velocidad del motor, carga y posición de la válvula mariposa (acelerador). Todos los cambios son captados por sensores que envían la información a la computadora.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

Para los sistemas de inyección se pueden aplicar cuatro clasificaciones:

Por el número de inyectores

 Mono punto

Existe un solo inyector en una posición igual a que tendría un carburador. La principal diferencia es que la cantidad no depende de la depresión del colector.

 Multipunto

Se dispone de un inyector para cada cilindro.

POR LA UBICACIÓN DEL INYECTOR

 Directa en el cilindro

El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión y lanza el combustible al interior de esta.

 Indirecta en el colector de admisión

Los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el colector de admisión.

POR SINCRONISMO DE INYECCIÓN

 Simultanea

Debe ser indirecta y se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a cierta frecuencia, que no coincide con la apertura de la válvula.

 Semisecuencial

El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores se abren y cierran de dos en dos.

 Secuencial

La inyección se produce sólo en el momento de apertura de la válvula de admisión.

POR EL SISTEMA DE CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

 Mecánica

Control y accionamiento mecánico de los inyectores (K-Jetronic).

 Mecánica electrónica

Control electrónico y accionamiento mecánico de los inyectores (KE-Jetronic).

 Electrónica

Control y accionamiento electrónico de los inyectores (L-Jetronic, LE-Jetronic, Monotronic, Digifant).

Las configuraciones más comunes que se pueden conseguir en mercado son:

• Inyección directa, multipunto y secuencial

• Inyección indirecta, multipunto y secuencial

• Inyección directa, multipunto y simultanea

• Inyección directa, mono punto y simultanea

COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION

SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO

HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO

1. Multímetro automotriz

Un multímetro cumple las funciones de ohmímetro, voltímetro y amperímetro, además de otras funciones como:

• Medición de rotación del motor (rpm)

• Medición del tiempo de inyección (ms)

• Medición del ciclo de trabajo (%duty)

• Medición de la temperatura (°C - °F)

• Medición del ángulo de permanencia (DWELL)

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