Puentes Y Pasarelas

REPUBLICA BOLIVARIANA DE ENEZUELA

MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA

NUCLEO ANZOATEGUI

EXTENSIÓN PUERTO PIRITU

CATEDRA: PROYECTO DE ACERO

PASARELAS Y PUENTES

Profesor: Bachilleres:

Vicente Manzano Belkis Fernández CI:5.975.707 Sección:1 José Herrera C.I. 22.876.350

VIII semestre Paola Martínez C.I.24.827.386

Kemberli Hernández C.I. 21.067.635 Jacnalit Bermudez C.I.

Puerto Píritu-Abril 2014

INTRODUCCIÓN

La construcción de puentes y pasarelas han evolucionado sus técnicas constructivas y están caracterizadas por periodos de acuerdo a la época, ya que desde los tiempos más remotos ha adquirido gran desarrollo; evidenciando desde puentes de estructuras muy rudimentarias hasta obras de gran belleza y elegancia con la intervención de los diferentes materiales como el concreto, acero entre otros.

Estas obras viales con el transcurso de los años han sido elementos indispensable en la sociedad, permitiéndole a las personas el acceso de una ciudad a otra o de un camino muy transitado a otro, lo cual sería imposible cruzar sin su ayuda, veremos toda las acciones y generalidades que contribuyen y afectan la construcción de estos elementos estructurales, así como las innovaciones que hemos tenido a través de los años.

Los puentes y pasarelas como estructuras reflejan la esencia de la ingeniería y la innovación como camino al progreso de la sociedad. Son obras complejas que permiten la circulación de vehículos y peatones y requieren una serie de etapas para el proyecto antes de su respectiva construcción.

PASARELAS O PUENTES PEATONALES

Las pasarelas o puentes peatonales, como construcción cerrada, permiten el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diversos.

Desde el punto de vista de planificación de transporte la gran ventaja de estas estructuras es que no dificultan el tráfico. Desde el punto de vista del peatón este tipo de estructuras alargan el camino con respecto a semáforos.

La Primera pasarela peatonal de hierro, construida en Sevilla inspirada en la Torre Eiffel, daba paso desde la zona sur de la ciudad de Sevilla, con el entonces espacio vacío que suponía el Prado San Sebastián. Fue construida el 18 de Abril de 1896.

En Venezuela, específicamente en el Parque “Tierra de Sueños”, al Occidente del país, en la comunidad de Santa Rosa de Agua, fue construido el puente peatonal con madera reciclada más largo del mundo, batiendo el récord de todos sus antecesores al tener una longitud de 210 metros, fue diseñado para atravesar un importante humedal de manglar rojo de dicho parque.

En la construcción de esta obra, se utilizaron los conceptos de las “3R” (Reducir, Reutilizar y Reciclar). Se reciclaron un aproximado de 400 estibas o pallet, que equivalen a dejar de cortar a 100 árboles de pino de 10 años de edad. De los 8 mil clavos usados en el puente cerca de un tercio fueron clavos reutilizados que ya venían en las maderas de desecho.

Como ejemplo arquitectónico a destacar de este tipo de pasarelas en nuestra ciudad tenemos el construido en el Tejar de Puerto Piritu y en Puerto La Cruz en el Estadium Luis Ramos.

GENARALIDADES

Seguridad

En una pasarela peatonal las deformaciones deben estudiarse en detalle, dada la sensibilidad peatonal, así como la posible aparición de vibraciones, pues aunque no sean peligrosas ni las deformaciones alcanzadas ni las vibraciones que se produzcan, pueden transmitir sensación de inseguridad en los usuarios.

Adicionalmente, habrá que tener en cuenta que la altura de las barandillas será distinta en función de los usuarios de la pasarela; así, la altura de la barandilla será de 1,15 m para peatones, mientras que deberá elevarse hasta 1,25 m si el camino está previsto también para uso ciclista.

Es recomendable que el pavimento de la pasarela tenga una rugosidad tal que el coeficiente de rozamiento longitudinal.

Económico

En relación a los criterios económicos, no solo hay que considerar el costo de la estructura, sino que también hay que tener en cuenta el mantenimiento necesario y su frecuencia, así como la posibilidad real de su realización, el resultando normalmente más rentable es un mayor costo de ejecución y un menor mantenimiento, que lo contrario.

Medio ambiente

Durante la fase de diseño de la infraestructura se preverá la minimización del impacto (final y de ejecución) y la naturalidad de los elementos para la construcción de la estructura, utilizando materiales de reciclaje de las zonas cercanas siempre que sean técnica y económicamente posible.

Las pasarelas utilizadas generalmente en Caminos Naturales son construidas generalmente en madera y suelen ser metálicas en el cruce sobre carreteras.

CÁLCULOS

Cálculo de la estructura

El cálculo de la estructura será coherente con el proceso constructivo propuesto, contemplándose todas las etapas y situaciones transitorias que resulten relevantes para las solicitaciones y comportamiento de la estructura o de sus partes.

El cálculo de la estructura comprende el estudio estructural del tablero, con sus componentes, así como de los soportes o pilas que lo sustentan. De acuerdo con la normativa vigente, se debe tomar en cuenta la estabilidad y resistencia, así como deformaciones y vibraciones.

El cálculo de la pasarela, tiene que incluir un anexo en el cual se incluyan los siguientes aspectos:

• Descripción de la estructura: definición de los pórticos

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