Tipos de transmisión

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potenciaentre dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de sujeción.

Tipos de transmisión

Entre las formas más habituales de transmisión están:

• Barras en mecanismos articulados como el cuadrilátero articulado o el mecanismo de biela-manivela.

• cables, la mayoría únicamente funcionan a tracción, aunque hay cables especiales para transmitir otro tipo de esfuerzos como loscables de torsión o sirga

• Engranajes

• Ruedas de fricción, que transmiten movimiento perimetral, como las ruedas de un vehículo.

• Discos de fricción, que transmiten movimiento axial, como un disco de embrague.

• Chavetas y ejes nervados

• Juntas cardán y juntas homocinéticas

• Levas

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en laslocomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado.

Transmisiones automáticas hidráulicas

El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de pary un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.

Funcionamiento[editar • editar fuente]

El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales:

1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.

3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.

4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.

Además de las transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades de hoy en día, los fabricantes han desarrollado otros tipos que fueron diseñadas originalmente para transmitir la fuerza motriz a las ruedas de motos, tractores y coches de carreras de la Fórmula 1.

Hydramatic 6T70

La transmisión automática Hydramatic 6T70 de seis velocidades fue desarrollada como un proyecto conjunto entre General Motors y Ford en el año 2002. Esta transmisión se ha diseñado con el objetivo de mantener la mecánica sencilla y la unidad compacta, con vistas en reducir el consumo de combustible en un 4 por ciento y el rendimiento general en un 8 por ciento.

Tremec T56

La transmisión Tremec T56 de seis velocidades equipa a automóviles de alto rendimiento, como el Chevrolet Camaro, el Corvette y el Ford Mustang, incluidos los Shelby Mustang Cobra. La T56 fue diseñada con un alojamiento de fundición de aluminio para reducir el peso. Cuenta con doble sobremarcha y sus distintas relaciones son más cercanas para minimizar el tiempo entre cambios.

Semi-automatica

La transmisión semi-automática, también llamada manual sin embrague, ha alcanzado mucha popularidad en la última década. El embrague es accionado de manera electrónica al sincronizar de manera automática el tiempo y el par del motor requerido y se elimina la necesidad de un pedal de embrague. El cambio de marchas se realiza empujando hacia adelante o hacia atrás un par de paletas, del tamaño del pulgar, montadas en el volante.

CVT

La transmisión continuamente variable, o CVT por sus siglas en inglés, puede cambiar las marchas de forma continua a través de una infinita cantidad de relaciones de engranajes para lograr un consumo más eficiente y permitir que el motor funcione a las revoluciones por minuto más eficientes en las distintas velocidades. Utilizadas originalmente en escúters, la CVT fue adaptada a los coches de Nissan. El convertible deportivo MG TF 120 Stepspeed británico y luego chino, por ejemplo, está equipado con un modo "Deportivo", que permite cambiar la transmisión de un modo

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