Transporte Interno De Materiales
Enviado por ferzhaa • 20 de Mayo de 2013 • 5.332 Palabras (22 Páginas) • 688 Visitas
Transporte interno de materiales y distribución de productos terminados
analiza el proceso eldel movimiento de las materiales al interior de la empresa, así como, la distribución de los productos terminados y los modelos de optimización para el diseño del sistema de distribución.
Objetivo
Brindar las herramientas y conocimientos que permitan una administración eficiente y eficaz del proceso del movimiento de los materiales al interior de la empresa, así como la distribución de los productos terminados hacia los clientes.
Contenido
Sesión 1 – El transporte interno de los materiales
Introducción
Importancia económica
Tipos de movimientos:
- En secuencia de circulación.
- Movimientos secundarios.
- Movimientos operacionales.
Principales fundamentos del transporte interno:
- Principio de planeación.
- Principio de operación.
- Principio de costo.
Técnicas empleadas en el análisis de problemas de transporte interno.
Definición del problema.
Organización
Variedad de equipamientos.
Tipos de equipamientos mas utilizados en el transporte interno.
Transportadores de correas.
Transportadores de rodamientos.
Transportadores de corrientes
Monocarriles.
Puentes rodantes
Apiladoras
Grúas
Tractores
Elevadores y montacargas
Pórticos rodantes
Análisis de los costos del transporte interno.
Costos económicos.
Análisis de costos anuales de operación.
Recomendaciones y guía para el planeamiento del flujo y del movimiento de los materiales.
Planeamiento del flujo de materiales.
Planeamiento del movimiento de materiales.
Sesión 3 – La distribución de productos terminados
Introducción
La Distribución:
Definición
Elementos fundamentales
Componentes
Objetivos e importancia
Tipos de Distribución
Los Canales de Distribución
Clasificación
Los intermediarios: Ventajas – Tipos - Niveles
Sesión 4 – Modelos de optimización para el diseño del sistema de distribución
Introducción
El Modelo clásico del transporte
El Modelo de transporte con una etapa intermedia
El Modelo generalizado de transporte.
El Modelo de optimización para la localización y dimensionamiento de almacenes
Modelos para la selección de rutas.
Introducción
Como ya habíamos visto el flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT).
Este flujo implica:
a) Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes.
b) Movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa.
c) Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes.
En esta primera sesión el problema del transporte de los materiales, estará representado básicamente por:
a) El estudio del movimiento interno de los elementos ligados a la producción (Materias primas, productos en proceso, partes componentes y productos terminados).
b) El equipamiento a ser empleado para el movimiento de dichos materiales.
Introducción
Importancia económica
Tipos de movimientos: En secuencia de circulación. Movimientos secundarios. Movimientos operacionales.
Principales fundamentos del transporte interno: Principio de planeacion. Principio de operación.. Principio de costo.
INTRODUCCIÓN
Como ya habíamos visto el flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT).
Este flujo implica:
a) Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes.
b) Movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa.
c) Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes
En esta primera sesión el problema del transporte de los materiales, estará representado básicamente por:
a) El estudio del movimiento interno de los elementos ligados a la producción (Materias primas, productos en proceso, partes componentes y productos terminados).
b) El equipamiento a ser empleado para el movimiento de dichos materiales
IMPORTANCIA ECONÓMICA
Es relativamente fácil determinar, en una industria, cual es el costo de la mano de obra empleada para el transporte y manipulación interna. En muchas empresas, este factor varía grandemente, no solamente entre un ramo y otro, sino también dentro de las instalaciones del mismo tipo.
Si hacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra absorbida en el transporte interno y su respectivo costo, el mismo presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto en virtud de que es muy común verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de obra productiva es absorbida en operaciones de transporte interno.
Aun así que exista la preocupación de determinar y controlar la productividad de la mano de obra directamente utilizada en las operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de transporte interno es raramente alcanzada en forma efectiva por los controles internos. Por lo tanto, la organización adecuada del sector de transporte interno representa no solo una de las áreas mas promisorias para la reducción de costos, sino que posee un elevado potencial para la mejoría del flujo general de los productos dentro de la fabrica, evitando acumulaciones y congestionamiento de materiales, falta de abastecimiento y demás condiciones que contribuyen a dificultar no solamente la programación sino la misma producción.
El rendimiento industrial de maquinas e instalaciones aumenta generalmente en razón directa con el aumento de la eficiencia de las operaciones de transporte interno, porque así, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de materiales significa una mejoría global del ritmo de trabajo.
Es por eso que en un estudio del planeamiento del transporte interno, se debe considerar el tipo de equipamiento mas económico para cada caso, teniendo en vista la relación desfavorable entre los costos del equipamiento y de la mano de obra.
En un servicio de transporte horizontal dentro de la fabrica podemos llegar a una solución que indica, por ejemplo, la utilización de un simple
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