Falta de Infraestructura del Transporte y Comunicacion.

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INDICE

Introducción…………………………………………………………………………………………………………. 2

Capítulo I. Planteamiento……………………………………………………………………………………… 3

1. Definición del problema…………………………………………………………………. 3
2. Preguntas de investigación…………………………………………………………….. 4
3. Objetivo general y objetivo específico……………………………………………. 4
4. Justificación……………………………………………………………………………………. 5
5. Viabilidad de la información…………………………………………………………… 6

Capitulo II. Marco teórico y conceptual………………………………………………………………… 7

2.1. Antecedentes……………………………………………………………………………………… 7

2.2. Fundamentación………………………………………………………………………………… 10

2.3 Definición de términos y conceptos…………………………………………………….. 20

Capitulo III. Método de investigación…………………………………………………………………… 22

        3.1. Procedimiento de investigación…………………………………………………………. 22

        3.2 Técnicas para recopilar información……………………………………………………. 23

        3.3. Métodos Utilizados para el análisis de la información………………………… 24

Capitulo IV. Análisis interpretación de la información………………………………………….. 25

        4.1. Síntesis de la información…………………………………………………………………… 25

        4.2 Sugerencias derivadas del estudio……………………………………………………….. 26

Conclusión……………………………………………………………………………………………………………. 27

Fuentes de Información……………………………………………………………………………………….. 28

INTRODUCCION

La infraestructura de transportes en México se encuentra rezagada en cuestión de cobertura y calidad debido a que la inversión es insuficiente y el ejercicio es poco efectivo.

 Baja competitividad: Si tomamos en cuenta que México es la doceava economía del mundo, se aprecia el carácter crítico de este rezago en materia de transportes. De acuerdo con el Índice de Competitividad de la Infraestructura para el Transporte del Foro Económico Mundial, México pasó del lugar 64 en 2006 al 75 en 2011, entre 159 países. El sector peor posicionado fue el portuario –ubicado en la posición 89–, y el mejor fue el carretero en la posición 62.

Insuficiente inversión: En comparación con otros países, se estima que para alcanzar niveles infraestructura como los de Corea del Sur, se debería aumentar la inversión anual de 2.3% a 5% durante los próximos veinte años. El desarrollo de infraestructura, desde su conceptualización hasta su construcción, está plagado de obstáculos político-burocráticos que impiden priorizar las mejores obras y hacer expedito su ejercicio, sin importar si la inversión es pública o privada.

La secretaria de comunicaciones y transportes está facultada entre otras para proponer los programas relativos y propuesta de comunicaciones y trasportes, así como emitir acuerdos, circulares y demás disposiciones, realizar las acciones de planeación, programación y presupuestario, para la construcción, conservación de la infraestructura de las comunicaciones y transportes. El llevar a cabo acciones de modernización y ampliación de las obras existentes así como continuar y concluir por si o atreves de terceros mediante el otorgamiento de concesiones.

CAPITULO I. PLANTEAMIENTO

1. Definición del problema

La estructura de la red de comunicaciones y transportes del país impacta de manera importante al conjunto de las entidades que la conforman, dadas las interconexiones entre ellas y al interior de sus respectivos territorios, ya que el 84% de los habitantes viven en áreas urbanas con mayor concentración en las zonas metropolitanas.

El nivel de competitividad de los territorios depende de las condiciones en que se encuentre este tipo de infraestructura, siendo a la vez la base para el diseño de programas y proyectos de carácter regional, puesto que impacta directamente en las posibilidades de estructuración de los sistemas de centros poblados a partir de los centros de integración micro regional.

El subsector de las comunicaciones ha presentado gran transformación y crecimiento en el número de líneas telefónicas, en este aspecto cabe señalar que mientras que en el año 2000 el 9.3% de las viviendas en todo el país disponían de computadora, para finales de 2005 el 19.6%, contaban con este recurso.

El transporte de carga se ve afectado por altos costos de maniobra de carga y descarga, por lo que es necesaria la existencia de centros de transferencia multimodal, ya que en el ámbito mundial el uso de contenedores domina cada vez más; el ferrocarril ha dejado de ser una opción para el transporte de carga, debido al paulatino abandono por la falta de construcción de nuevas rutas, la poca adecuación de los trazos de las vías existentes y la falta de modernización del equipo de arrastre.

1.  Preguntas de investigación.

¿Cuáles son los sectores que afectan más la falta de infraestructura de transporte?

¿Qué métodos implementa el estado para abatir con la mala infraestructura de transporte y comunicación?

¿Cuál es la inversión que se hace cada año el mejoramiento de  la infraestructura de transporte y comunicación?

¿Cuál es el motivo de los costos elevados en el transporte y comunicación comparado con otros países?

¿Cuáles son las empresas con mejor infraestructura en transporte del país?

¿Cuáles son las empresas con mejor infraestructura en comunicación?

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