LOS NUEVOS RETOS DE LA INFRAESTRUCTURA COLOMBIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES CON TUNELEADORA TBM’s

se llevó a cabo la conferencia Construcción de túneles con tuneleadora TBM’s para metros en grandes ciudades por el Ingeniero Francisco Ávila Aranda de la empresa CEO HERRENKNECHT

 Tipos de TBM’s

• EPB para suelo finos, máquina de presión de tierras
• MIX para suelos arenosos o gravas hidroescudo graduado de acuerdo a la presión del terreno, ambas pueden funcionar con presencia de agua.
• ROCK SHIELD
• ROCK utilizadas en roca

Tuneleadora es una fábrica que se mueve y su producto es fijo con un escudo circular de 9,50 a 10m  dependiendo de la Geología ordena la tuneleadora, diferentes tipos de terreno roca, suelo, arcilla, arena o mezclado.

• Dovelas de concreto armado
• Tuneleadora se apoya en el revestimiento de la dovela para avanzar
• Cintas transportadoras, extraen el material hacia el exterior del túnel
• Vehículos en forma de trenes o neumáticos para transportar personas y materiales al interior del túnel.  

Conclusiones

• Necesidad de crear transporte masivo túneles metro 2 min se pueden transportar 400 a 600 personas
• Infraestructura necesaria para movilizaciones rápida
• No contaminación del medio ambiente, visual o acústica
• Estructura en subsuelo o subterránea para mejorar la calidad de vida
• Mantenimiento de la estructura superficial e más costosa que una subterránea.

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LOS NUEVOS RETOS DE LA INFRAESTRUCTURA COLOMBIANA

Carreteras de montaña requieren de cortes y rellenos son problemas de deslizamientos ya que se hace una provocación de inestabilidad se hace una carretera donde no se debe.  Deslizamientos casi permanentemente durante la vía, hasta que el corte se estabilice.Túnel posee 3 problemas los dos portales y la posibilidad de encontrar terrenos de falla.

Soluciones

• Vías aéreas en cualquier lado
• Vías suspendidas y subterráneas

Inversión en obras de infraestructura, troncales y transversales

Vías para la competitividad 4g

No hay un proyecto vial que no involucre tramos de túnel.

En Colombia existen 141 túneles total de 125 Km,

CONCLUSIONES

• Costo no tiene que ver la longitud del túnel depende del tipo de terreno y presencia de problemas durante la construcción
• Es mejor la construcción de tuéneles unidireccionales por efecto de ruido y seguridad
• Problemas de experiencia y planificación para que no sea costoso
• Túnel piloto
• Problemas del túnel durante la construcción asentamientos nivel freático revestimiento uso de geo membrana y geo mallas y materiales extraídos.
• Durante la construcción se permite el descenso de nivel freático después la construcción no.

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DISEÑO DE ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES

Los elementos estructurales están diseñados para su funcionalidad no para recibir cargas externas , nos damos cuentas que han pasado varios incidentes con los elementos no estructurales a la hora de un sismo, desprendimiento, fisura y esto conlleva a varios problemas.

• Daños en la estética de la estructura
• Pérdidas de vidas humanas
• Perjuicios con los seres vivos

CONCLUSIONES

• Los elementos no estructurales deben ser diseñados para resistir cualquier tipo de carga.
• A la hora de aclarar los muros con las vigas se necesitan juntas de dilatación para las fisuras.
• En la construcción de una estructura se busca que todos los elementos se unan y formen un pórtico que pueda soportar cargas.

SEBASTIAN BUITRAGOMEDINA                                 2141946

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