La infraestructura ferroviaria
Enviado por jackviera • 23 de Febrero de 2014 • Informe • 2.027 Palabras (9 Páginas) • 235 Visitas
Tanto para conectar entre sı a las diversas regiones geograficas de Colombia, como para articularla a las naciones vecinas
y al resto del mundo en general, diversos corredores ferrovia´
rios —que constituiran un eje de corredores de desarrollo e
´
´
infraestructura— atravesaran la variada y agreste topografıa
´
de este paıs de oriente a occidente y de norte a sur. Estos
´
corredores ferroviarios electricos de alta velocidad, con velo´
cidades de viaje de hasta 250 km/h o mas para el transporte
de pasajeros, y de entre 150 y 190 km/h para el transporte de
carga, y en ciertos corredores de mayor densidad de pasajeros
´
con la utilizacion de sistemas de trenes magnetolevitados (a
´
entre 400 y 500 km/h), elevaran de manera exponencial la
´
´
productividad fısica de toda la economıa colombiana. Los
´
´
corredores ferroviarios tendran un impacto directo en un area
de al menos 100 km de ancho a todo su largo. Pero la onda de
´
choque del progreso en la infraestructura irradiara a lo largo
´
´
y ancho de Colombia y mas alla de sus fronteras.
El trazado de la trayectoria de los corredores ferroviarios
´
´
lo determinara, en primer lugar, la funcion decisiva que Co´
´
´
lombia tendra como pivote en la bifurcacion o trifurcacion
´
´
del Puente Terrestre Euroasiatico, que, despues de atravesar el
´
estrecho de Bering y de recorrer America del Norte y Central,
´
´
´
´
entrara a Sudamerica horadando el tapon del Darien en el
´
territorio colombiano que colinda con Panama. El corredor
´
´
´
ferroviario A nacera en la frontera con Panama, atravesara
´
Colombia hacia el sur para llegar a Ecuador, y de allı continua´
ra hasta culminar en el extremo sur de Argentina, habiendo
recorrido antes Ecuador, Bolivia y Chile. El corredor ferrovia´
´
´
´
rio B tambien partira de la frontera con Panama, dirigiendose
´
luego a Venezuela y, bordeando la costa atlantica brasilera,
´
´
terminara en el sur de Argentina. El corredor C tambien empe´
´
´
´
zara en la frontera con Panama, pasara por Bogota y Villavi´
´
cencio, y de allı se dirigira a Brasil.
Como han elaborado y documentado en diversos escritos
y conferencias Lyndon H. LaRouche, Helga Zepp–LaRouche
´
y Jonathan Tennenbaum, el actual Puente Terrestre Euroasia´ ´
´
tico, que por vıa ferrea comunica a cualquier paıs de Europa
´
Occidental con el extremo oriental de Rusia a traves del corre´
dor norte o ferrocarril Transiberiano, y que tambien articula
´
´
a los paıses europeos con India y China vıa los corredores sur
´
´
´
y central, esta en proceso de expansion, constituyendose en
´
una red cada vez mas tupida de corredores ferroviarios. El
´
´
´
tema estrategico mundial de discusion para los proximos 50
´
´ ´
anos, es como lograr la conexion fısica de todos las masas
˜
´
continentales del planeta a traves de estos corredores ferroviarios y de desarrollo.
´
Si Colombia quiere sobrevivir en tanto nacion soberana
36
´
Iberoamerica
que responde por el bienestar general de sus generaciones
´
´
actuales y futuras, tendra que articularse a Asia vıa los corre´
dores ferroviarios. El modo ferroviario —la forma mas barata
´
de transportar pasajeros y mercancıas grandes distancias—
debe integrarse a los modos fluvial y carretero de transporte.
Las carreteras no pueden competir con el ferrocarril ni rem´
plazarlo, pues sirven para el transporte a distancias mas cortas,
pero los ferrocarriles deben electrificarse, y construirse a do´
ble vıa y de trocha ancha.
El modo ferroviario moderno de transporte fue eliminado
´
´
de Colombia por decision de los cırculos financieros de Wall
´
Street y la City de Londres, decision que la mezquina y torpe
´
´
elite dirigente del paıs ha cumplido a pie juntillas, y que la
´
pasividad de la inmensa mayorıa del pueblo ha avalado. Es
hora de eliminar esta estrechez de miras.
Nominalmente Colombia dispone de 3.154 km de ferro´
´
vıas, de los cuales 1.013 km estan inactivos, y el resto fue
´
entregados en concesiones dizque para rehabilitarlos. Solo
´
680 km estan funcionando, en especial para el transporte de
´
´
carbon hacia los puertos de exportacion.
´
En el 2004 solo se transportaron 45,6 millones de toneladas de carga, volumen que casi en su totalidad corresponde al
´
´
acarreo de carbon, desde el sitio de produccion hasta el puerto
´
de exportacion.
´
En el 2003 los ferrocarriles transportaron un microscopico 0,04% de todos los pasajeros. La velocidad promedio de
´
´
los trenes de carga en la concesion del Atlantico es de 40,8
´
´
km/h, y en la del Pacıfico es de 20. Segun los criterios internacionales del Informe de Competitividad Global 2002, Colom´
´
bia tiene una calificacion de 1,5, de un maximo de 7, en lo que
respecta a infraestructura ferroviaria. Absurdas decisiones de
´
´
´
polıtica economica marchitaron y practicamente liquidaron
´
el modo ferroviario de transporte en esta nacion. No existe en
la actualidad un sistema ferroviario que integre a las diversas
regiones, sino pequenos tramos que a los que han habilitado
˜
generalmente para usufructo de algunas empresas mineras,
´
como la Drummond, que extraen y exportan carbon.
´
´
El unico tramo electrificado (de 150 km) esta en
...