Queiloscopia

TIPOS DE HUMO

1 Color del Humo:

De todos es conocido el viejo refrán de los mecánicos de :

Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta

Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guías

válvula

Humo Negro -> Exceso de combustible.

Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diesel la cosa es bien distinta.

Porque?

1. En los cilindros de motores diesel siempre hay presión o sobrepresión . Nunca

hay vacio como en la gasolina. Ello implica que en circunstancias normales, el refrigerante, ni quiere, ni puede escaparse al cilindro. Lo mismo sucede con el aceite. No hay vacio, por lo que el aceite no "chupa" a través de los segmentos / retenes válvulas hasta la cámara de combustión.

2. El combustible Diesel.- en cualquiera de sus variedades es ACEITE. Por lo tal, es capaz de crear humos azules, que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado.

3. Los motores Diesel tienen mucha compresión, en caso de motor desgastado, la presión se escaparía al Carter , pero no el aceite hacia arriba.

Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel:

Blanco / AZULADO. Es el mas común, y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR de gasoil sin quemar.

Negro de hollín Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo). El gasoil se quema, y el motor rinde perfectamente. Simplemente, el producto de la combustión de tanto gasoil es un humo negro.

Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni más ni menos que consecuencia lógica de meter más gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor está funcionando perfectamente. De hecho, funciona mejor e incluso gasta menos. Simplemente es molesto para los demás usuarios. Para evitar ese humo la mayoría de las ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el coche no acelere tanto. Esos precintos no están ahí para nada, es simplemente para que el usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo"

El humo blanco/azulado - mucho mas común, por desgracia - es bien diferente. Es simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar. Al ser expulsado (aun sin quemar) en el colector de escape, este empieza a calentarse y a hervir, mostrando el característico humo blanco azulado.

En principio, hay que descartar problemas mecánicos con el motor. Aun sin compresión, aun con las guías deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar.

Recordemos, que en un motor diesel, cada cilindro le inyecta diesel. funcione o no Abran las válvulas o no tenga pistón ! o no!. Cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil.

En este punto, convendría coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape caliente (o una sartén vieja a 100 -200 grados). Veréis el humo blanco, con el olor característico del humazo blanco de los diesel viejos. A diferencia de la gasolina, El DIESEL al evaporarse emite vapores de color y olor característicos. ESTOS son los vapores que querremos eliminar para contentar a la ITV.

En resumen:

Humo Blanco/azulado : No hay combustión ( o es muy imperfecta )

Humo Negro : Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante )

Razones por la que puede no haber combustión ( Humo blanco/azulado)

Inyeccion Muy ATRASADA

Inyeccion Grotescamente ADELANTADA

Inyector que gotee

Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no emitiria humo alguno).

Suponiendo que los inyectores estén en un estado normal (es raro que goteen ) todo oscila en torno al punto exacto de la inyección .

Conviene recordar:

1 Las bombas rotativas no pueden descompensarse. Inyectan a todos los cilindros en exactamente el mismo punto.

2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" Van aumentando la presión paulatinamente HASTA que el inyector Abre.

3 Las bombas rotativas, van perdiendo presión con la edad, -van inyectando cada vez con menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL.

En dos palabras, las bombas inyectoras van incrementando la presión en cada cilindro hasta superar la presión de tarado de los inyectores, momento en el cual ABREN.

Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diesel?

POR INYECTAR FUERA DE PUNTO.

Con el tiempo, los inyectores se van desgastando. Ello hace que unos abran a mas presión que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110, el de 110 VA A IR SIEMPRE más de 10 GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO. Por tanto no sirve de nada mover la bomba hacia delante o hacia atrás. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a estar fuera de punto. Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien, pero entonces el primero va adelantado.

Para solucionar cualquier tema de humos es crítico saber con certeza que todos los inyectores abren a la MISMA presión. En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente imposible.

En mi opinión la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries com es tontería andar desmontando, comprobando y cambiando toberas. Además, así nos aseguramos que pulverizan correctamente.

Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presión ahora ya solo depende de calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para motores, bombas e inyectores nuevos. Con el tiempo, la bomba de media , y la de alta de la inyectora van inyectando sensiblemente a menos presión (el mismo caudal ,eso si ). Por lo que el inyector tarda más y más en inyectar con el consiguiente retraso en la inyección Para cuando inyectan, el pistón ya está bajando, el aire se está enfriando (por la expansión) y apenas quedan microsegundos para lograr una combustión decente. El resto del gasoil simplemente hierve -del calor- y salen los dichosos vapores.

Es por tanto que hay que adelantar la bomba Bastante. A veces las muescas que lleva la bomba no son suficientemente amplias como para ajustarla correctamente (Me ha pasado). La única solución es sacar la bomba y desplazar el piñon dentando otro diente (en el sentido de avance). Una bomba CORRECTAMENTE CALADA, TIENE QUE HACER SONAR EL MOTOR UN POCO A "BIELA" (NO MUCHO), NO PASA NADA. LOS MOTORES DIESEL TIENEN QUE SONAR RONCOS, A GOLPETEOS.

Sin embargo -puede darse el caso

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