Ferrocarril Del Ecuador

REALIDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL ANTES DEL FERROCARIL

Hablar de las infraestructuras viales de nuestro país de hace más de dos décadas, es hablar del Ecuador viejo, del posmoderno, del Ecuador de siglo XIX, en donde las fuentes viales eran muy importantes para el crecimiento de los pueblos y ciudades eh incluso de todo un país, el desarrollo de nuestro país en ese tiempo se llevaba a cabo con mucha vulnerabilidad, el motivo fue la poca y precaria vía de circulación para poder llegar a un destino establecido para poder efectuar cualquier tipo de comercio, el simple hecho de viajar se hizo muy peligroso por muchos factores, la falta de protección, la falta de entidades bancarias, daban paso a no poder lograr efectuar un comercio fluido dentro del propio territorio, ya que por falta de vías, la comunicación de las grandes ciudades de nuestro país no era tan fluida por su distancia y sus diferentes microclimas que en veces daban terror viajar, porque era un viaje casi sin retorno, según el destino debían aventurarse por ejemplo ir a la cálida costa ecuatoriana, o también a la fría y desolada cordillera de los andes, como también podía ser al oriente ecuatoriano.

Retomando el siglo XIX, es a finales de ese siglo que se dio la vialidad del ferrocarril que fue impulsado por el presidente de aquel entonces Gabriel García Moreno, según lo que se relata en la obra de Byron Castro se refleja la precaria infraestructura vial del Ecuador antes de la construcción del ferrocarril, enfatizando las dificultades que tenían los viajeros a la hora de usar los caminos para movilizarse dentro del territorio, nombrando los diferentes factores que más sobresalían como la mala calidad y estrechez de los caminos, también la peligrosidad que representaba algunos senderos limitando el comercio dentro del país entre las ciudades y pueblos del Ecuador, siendo el comercio el principal motor del crecimiento de la economía de un país, según la realidad de esa época se demoraba de cinco a seis días viajar desde Guayaquil a Quito o viceversa, es por eso que los viajes solo se efectuaban dos veces al mes, lo característico de estos viajes que lo hacían tan particular era la vegetación y relieve del territorio nacional, a esto se suma la utilización de mulas como transporte y servicios de arrieros para las expediciones que se hacían, el viaje era una experiencia por demás peligrosa, ya que debía cruzar la cordillera de los andes, efecto que era muy peligroso es por eso que se dice que los viajeros dejaban elaborando sus testimonios antes de viajar.

...