TRABAJO DE INVESTIGACION FERROCARRILES DEL ECUADOR

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SABER PARA SER”

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

CARRERA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

PLANIFICACION

TEMA:

FERROCARRILES DEL ECUADOR.

NIVEL:

TERCERO “3”

INTEGRANTES:             ERIKA CAMACHO

                                          DOMENICA CEPA

                                          KATY MARTINEZ

DOCENTE: ING. CATHERINE SALOME CAPELO BADILLO

                        FECHA:       9 DE NOVIEMBRE DE 2016

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INDICE

FERROCARRILES DEL ECUADOR- EMPRESA PÚBLICA (FEEP)        2

1.   DATOS INFORMATIVOS.        4

2.ANÁLISIS HISTÓRICO        5

3.ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL        6

4.FUNDAMENTO DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO.        6

5.APLICACIÓN DE LAS FUERZAS DE PORTER.        7

6. RECURSOS Y CAPACIDADES        8

7.  APLICAR LOS PRINCIPIOS DEL SUN TZU        8

8.APLICAR ESTRATEGIAS Y TÁCTICAS DE LA EMPRESA        9

9.  BIBLIOGRAFIA        10

  1.   DATOS INFORMATIVOS.

1.1 Razón Social: Ferrocarriles del Ecuador- Empresa Pública (FEEP)

1.2 Sector empresarial: Empresa Pública

1.3 Actividad Económica: CIIU 241023 Empresa dedicada a la fabricación de Materiales de Ferrocarril

1.4 Ubicación geográfica:   Provincia: Chimborazo

Cantón: Riobamba   Parroquia: Lizarzaburu

1.5 Dirección: Carabobo entre 10 de agosto y Guayaquil

http://anda.inec.gob.ec/anda/index.php/catalog/339/datafile/F1/V4^[1]

^[2]http://aplicaciones2.ecuadorencifras.gob.ec/SIN/descargas/ciiu.pdf

2.ANÁLISIS HISTÓRICO

• Durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno, la primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi; al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas.

• La apertura para la  construcción del Ferrocarril de Ecuador se dio por parte de la Asamblea Constituyente de 1861; misma que autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se diera la construcción de la línea férrea.
• La construcción del ferrocarril se inicia en el gobierno de Gabriel García Moreno en 1895  con la Revolución LIBERAL.
• Para el año de 1897  se firma  el acuerdo del Ferrocarril más difícil de mundo con los contratistas norteamericanos Archer Harman  y Edward Morely. Constituyendo en Nueva Jersey la Guayaquil y Quito Railway Company
• En  el año de 1905 el ferrocarril llegó a Riobamba, y la acoge como su cede.
• En 1998 queda su estructura vial severamente dañada por falta de mantenimiento en sus durmientes.
• En el 2007  Rafael Correa toma la decisión de  rehabilitarlo ejecutando trabajos de Sibambe – Bucay  a un costo de 4 967.836  dólares.2
• En el  año 2013 fue nuevamente reinaugurado.

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2 .En el 2007  Rafael Correa toma la decisión de  rehabilitarlo ejecutando trabajos de Sibambe – Bucay  a un costo de 4 967.836  dólares.2

   3.ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Tras evidenciar una marcada tendencia a la baja en el subsidio estatal por pasajero presentada en el año 2015. La empresa ha tomado medidas que procuren su estabilidad financiera, el ser sostenibles en una operación para la cual se han implementado estrategias tanto operativas; comerciales; administrativas. Con el único objetivo de incrementar los ingresos y disminuir costos.

Fortalecer el modelo de gestión de FEEP, en el que se vincula la economía publica con la social y privada, ha permitido generar y fortalecer empleo a lo  largo de la línea férrea operativa, dinamizando así las economías locales.

Además al incrementar su posicionamiento internacional con sus diferentes productos, le permiten fomentar el turismo en el país, aprovechando así la ventaja competitiva que tiene.

  4.FUNDAMENTO DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO.

La construcción de Ferrocarriles del Ecuador- Empresa Pública (FEEP) constituye un símbolo de unidad nacional en el progreso del país. Su visión estratégica se basa en la prestación del servicio ferroviario, en conjunto de actividades productivas  que fomenten de una u otra manera  al turismo de uso turístico  y a la valoración histórica patrimonial con responsabilidad social; encaminada a la mejora continua. Por tal motivo la empresa utiliza un lema,” administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario turístico”3

 5.APLICACIÓN DE LAS FUERZAS DE PORTER.

A partir del Análisis de las cinco fuerzas de Porter, podemos decir que la empresa Ferrocarriles del Ecuador, el poder de negociación con los clientes ya que los turistas nacionales y extranjeros son los que consumen nuestro producto.

5.1Rivalidad entre Competidores Existentes.

Ferrocarriles del Ecuador no presenta competidores directos, más sin embargo cabe mencionar la presencia de varios factores que impulsan a la existencia de una problemática, la disminución de la demanda constituye una fuerte reducción de ingresos para la empresa; además del decaimiento del turismo.

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