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Ampliación del Canal de Panamá incluye esclusas Post-Panamax

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Uno de los proyectos de ingeniería más importantes del siglo 21 es la construcción de las esclusas llamadas “post-panamax” como parte de la ampliación del Canal de Panamá que tiene casi un siglo de edad.

La oferta en temas de ingeniería como de costos fue ganada por el Grupo Unidos por el Canal S.A. (GUPCSA). Este grupo es una asociación de Sacyr Vallermoso, Impregilo, Jan de Nul y Constructora Urbana SA. Un vistazo a los informes periódicos emitidos por la Autoridad el Canal de Panamá (ACP) nos da una idea de la inmensidad del proyecto y el profesionalismo en la forma en que se lleva a cabo.

El Canal de Panamá después de la expansión en el 2014

Reuniones periódicas de coordinación se llevan a cabo entre la ACP y el consorcio. Los resúmenes se publicarán en el sitio web de ACP. Los temas discutidos en estas reuniones son cosas que sólo un ingeniero podría amar, pero que son esenciales para la culminación exitosa de este mega proyecto. La lista incluye metodologías de categorización de basalto, el progreso del diseño de las esclusas, electricidad, alumbrado, comunicaciones, controles, sistemas de seguridad, protección y la fabricación de válvulas.

Además la ACP lleva a cabo las revisiones del diseño de los sistemas mecánicos, la comunicación, la seguridad y los sistemas de seguridad, las mezclas de concreto, el desarrollo de la construcción, el diseño de infraestructura y el diseño sísmico de las compuertas de las esclusas. A partir de diciembre la revisión de la ACP determinó que el equipo de diseño del consorcio cumplía con los requisitos de calidad de diseño y que los detalles tales como el plan de control del diseño de las esclusas documentadas están dentro los límites de cumplimiento.

Ampliación del Canal de Panamá - cemento vertido en las Esclusas de Colón

Como un mega proyecto requiere atención al detalle en todos los niveles. Los contratistas presentan información sobre cosas como los diseños de mezcla de concreto y luego tienen que demostrar un rendimiento adecuado en condiciones de ensayo. El contrato para este proyecto tiene plazos especificados para cada detalle y tal es la profesionalidad de la ACP que todas las facetas del proyecto parecen estar a tiempo y en cumplimiento. Una nota interesante es que a partir de diciembre de 2010 el contratista para el dragado en el sitio del Pacífico había quitado 5,18 metros cúbicos de material. Para hacerse una idea de la construcción en proceso se puede visitar el sitio web de la Autoridad del Canal de Panamá y ver a través de cámaras web.

Para más información sobre el Canal de Panamá, por favor póngase en contacto con uno de nuestros expertos de Panamá.

El programa de Ampliación consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico.

También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico así como la profundización del Corte Culebra.

Para conectar las esclusas del Pacífico con el Corte Culebra se llevará a cabo la excavación en seco de un nuevo cauce de acceso de 6.1 km de largo.

Con estas palabras, el presidente de la República, Martín Torrijos Espino, dio inicio a los trabajos de expansión de la vía interoceánica, considerados según la revista TEN de la Business News Americas, "como el proyecto de infraestructura más importante de la próxima década en América Latina".

El Canal es hoy timbre de orgullo para los panameños, por la lucha histórica que supuso su recuperación y por la forma eficiente, rentable, segura y transparente con que se ha manejado desde su reversión el 31 de diciembre de 1999.

Su ampliación con un tercer juego de esclusas, es un programa integral, cuyos tres componentes principales son:

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