Caso Práctico – Storck

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Caso Práctico – Storck

Introducción

Storck es una empresa alemana dedicada a la fabricación de dulces que

realiza el almacenamiento y la distribución de sus productos mediante un

operador Fourth party logistics (4PL) en la costa Este y otro operador Third

party logistics (3PL) en la Oeste.

El operador principal es East Coast Warehouse & Distribution Corp, se

trata de un operador 4PL ubicado en la costa Este, con quien trabajan desde el

año 2005 y que dispone de almacén en el Puerto de Elizabeth, NJ; esto es de

un gran valor competitivo pues se evita cualquier tipo de demora o problemas

en el transporte de la mercancía del puerto al almacén. Hay que tener en

cuenta que esta mercancía viaja en condiciones de temperatura controlada y

requiere de una descarga rápida y un almacenamiento inmediato, de manera

que la calidad del producto este controlada en todo momento, y además se

reducen enormemente los costes, pues los contenedores con equipos

frigoríficos deben ser devueltos inmediatamente a la terminal portuaria para

evitar cargos extra. Unido a todo esto, hay que tener en cuenta que la

ubicación del almacén es excelente pues se encuentra en medio de los

principales centros de consumo de la costa este, con una amplia red de

distribución disponible para el transporte por carretera, ferroviario y aéreo.

East Coast Warehouse & Distribution Corp delega la ejecución de las

funciones de distribución en aquellos operadores 3PL más adecuados para cada

caso, principalmente Safeway Logistics, que forma parte de una de las

principales redes de distribución de los Estados Unidos, ofreciendo todo tipo de

servicios, tanto FTL (Full Truck Load o camión completo) como LTL (Less Than

Truck Load o carga consolidada).

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Desde el 2011 trabajan en la costa oeste con Weber Logistics, operador 3PL

especialista en el servicio de envío minorista de productos con temperatura

controlada. La mercancía se envía al puerto de Oakland en transporte

marítimo, y desde allí a las instalaciones de Weber en Stockton, California, en

transporte ferroviario. Durante todo el proceso de transporte multimodal la

mercancía siempre viaja en condiciones de temperatura controlada. Se

encarga del transporte y el almacenamiento, de este modo todo está

centralizado. Weber Logistics dispone de una amplia red de almacenes por

toda la costa Oeste, además realiza un servicio especializado de entrega

directa en tienda antes y después de que los centros comerciales se abran y

cierren.

Desarrollo

Storck es una empresa que no está especializada en almacenamiento y

distribución, no es el núcleo de su negocio, por este motivo ha recurrido a

externalizar (Outsourcing) su distribución en los Estados Unidos. El fabricante

queda así liberado de la inversión en recursos logísticos así como de su

gestión. El fin es minimizar los costos de operación logística e incrementar la

eficiencia y calidad de los procesos involucrados.

Entre los principales beneficios de la externalización logística tenemos que se

incrementa el valor de los servicios logísticos porque el proveedor es un

especialista en el servicio y obtiene economías de escala al proveer servicios a

varias empresas, permite al fabricante una mayor concentración en producir y

comercializar sus productos y centrarse en su especialidad, y permite

transformar costos fijos en variables, posibilitando la redistribución de activos

hacia áreas que generen mayor valor.

Además, en el caso de Storck, debido a la estacionalidad de sus productos,

habría que tener en cuenta la curva de demanda, con periodos muy intensos

de trabajo combinados con otros de baja operación. Esto hace inviable

disponer de medios de almacenamiento y transporte propios.

Como ya se ha comentado en la introducción, Storck externaliza su

almacenamiento y distribución en Estados Unidos mediante dos operadores

logísticos, uno 3PL y otro 4PL.

La función de un operador 3PL es proporcionar servicios de transporte y

almacenaje a un fabricante. Es un proveedor de funciones logísticas que

permite optimizar parte de la gestión de la cadena de suministro del

fabricante, el cual quedará liberado de tener que disponer de su propia flota de

vehículos y de sus propios almacenes. En cambio, un operador logístico 4PL no

tiene que disponer de recursos físicos propios (flotas de vehículos y

almacenes) y delega la ejecución de las funciones físicas en aquellos

operadores 3PL más adecuados para cada caso. Así, un operador 4PL manejará

una red de operadores 3PL.

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En la práctica, las fronteras entre ser 3PL o 4PL son más difusas. Los

operadores 3PL han tenido que continuar siendo competitivos ofreciendo cada

vez mayores servicios que, en ocasiones, pueden solaparse con los que un

operador 4PL ofrece. Así que una evolución lógica de un operador 3PL es poder

competir como operador 4PL.

Los operadores 4PL, por su alto grado de externalización, suelen considerarse

más un partner logístico

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