Caso Práctico: CMI Mercadona

EUDE

BUSINESS SHOOL  

ESCUELA EUROPEA DE DIRECCIÓN Y EMPRESA

Máster en Logística Internacional y Supply Chain Management

Módulo 10 – Cuadro de Mando Logístico

Carmelo Benítez Hernández, 54 años de edad. Licenciado en Ciencias Náuticas con Postgrado de Capitán de Altura de la Marina Mercante Venezolana y Especialización en Transporte Marítimo. 15 años de experiencia como Oficial y Capitán de buques tanques petroleros y 17 años de experiencia en operaciones marinas y de logística costa afuera, en Corporaciones Nacionales y Multinacionales de energía y petróleo. Puesto actual: Coordinador de Logística de Proyecto IPC1 UZ750 (Zakum Development Company).

17/12/2015

 Caso Práctico: CMI Mercadona

Misión: “Prescriptores totales de las soluciones necesarias para que `El Jefe´ se fabrique su Compra Total (Frescos y Secos) dentro de una Cadena Agroalimentaria Sostenible”.

Visión: “Conseguir una Cadena Agroalimentaria Sostenible de Mercadona que la Sociedad quiera que exista y sienta orgullo de ella, a través del liderazgo y teniendo a `El Jefe´ como faro”.

Estrategia Central: Mejorar la eficiencia en el transporte.

Objetivo General: Eficiencia en el uso de los recursos, para conseguir “hacer más con menos” y ser más productivos. “Transportar más con menos recursos” y aumentar la productividad.

Perspectiva

Objetivos Estratégicos

Indicadores

Valor

de Referencia  (línea base)   

Valores Objetivos   (meta)

Acciones Estratégicas

Proceso Interno

Optimización de Rutas

Reducir la distancia media de los trayectos terrestres a recorrer entre el almacén y los interproveedores para optimizar el proceso de distribución

1) Tiempo de Ciclo Distancia media recorrida de los camiones en km Vs carga transportada

en m3 

2) No de bloques logísticos                                            

2011:                                                                    a) 10,8 km/m3 mercancía servida en tienda                                                            b) 10 bloques logísticos, 2 en proyecto / construcción y 2 almacenes satélite                                                c) 17 millones de km por carretera ahorrados

2012:                                                 a) 10,4 km/m3  mercancía servida en tienda                                                          b) Temer 1 Bloque Logístico en funcionamiento y 1 en construcción antes de finalizar el año.                                         c) Ahorrar por lo menos 11 millones de km por carretera

Continuar y mejorar el proceso de construcción de bloques logísticos para acortar distancias de recorrido de los camiones entre almacén e interproveedores (disminuir tiempo de ciclo)

Mejoras en la Flota Incrementar la eficiencia de la flota de camiones (motor más eficiente y menos contaminante) del inter-proveedor Acotral

1) Costes Logísticos                                                                                                2) Estándares de eficiencia Europeos                                                 a. Norma europea "Euro V"  sobre emisiones para vehículos industriales ligeros                                                                                                                                                                           b. Norma europea "Euro V" sobre emisiones de motores diésel HD para camiones

2011:                                                                               1) 20 millones de euros menos de costes logísticos                                                                       2) Flota: 30 camiones

2012:                                                                       1) Disminuir costes por incremento de eficiencia en 20%                                                                      2) 85% de la flota de camiones  de Acrotal debe cumplir con el estándar Europeo "Euro V" para finales del 2012

Trabajar conjuntamente con el inter-proveedor Acrotal para que renueve su flota de camiones y los adecue al estándar de eficiencia Europeo "Euro V" (por ser el que tiene mayor viabilidad económica) y así mejorar la eficiencia de los mismos (menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2 y partículas).

Diversificación del Transporte

Aumentar el volumen de mercancía transportada por tren y barco para reducir el impacto medioambiental del transporte terrestre y aéreo.

1) Cantidad de toneladas trasportadas por tren / barco

2) Límites de emisión de los estándares de motores Euro según la Directiva 70/220/CE:                                                                                                   Emisiones de partículas (g/kWh)

3) No. de camiones

2011:                                                a) 349.000 toneladas transportadas por tren                                                                           b) 619.000 toneladas transportadas por barco                                       c)  Existen  2 almacenes satélite                             d) Total emisiones de CO2 800.000 toneladas

e) 14.300 camiones menos                             

2012:                                                a) 290.000 toneladas transportadas por tren                                                   b) 685.000 toneladas transportadas por barco                                                                                    c) Emplear 1 Almacén Satélite para las rutas de transporte de mercancía por tren.                                                                       d) Reducir emisiones de CO2 en 114.000 toneladas

e) Reducir en 100% el número de camiones (empleando el ferrocarril)

Utilizar las infraestructuras ferroviarias para transportar aquellos productos que, por peso o volumen, necesitarían gran cantidad de camiones para su distribución, empleando uno de los almacenes satélite.                                               Planificar las rutas cuidadosamente para que los trenes no viajen nunca vacíos, teniendo en cuenta tanto el volumen como el peso.