El transporte es una parte crítica de todo trabajo de logística debido a las grandes distancias que separan a los negocios de los clientes

Introduccion

El transporte es una parte crítica de todo trabajo de logística debido a las grandes distancias que separan a los negocios de los clientes como se ve en la figura 5.1 las decisiones en lo relacionado al transporte deben de ser hechas dentro del contexto de la logística tanto entrante como caliente y debe de que “caber” dentro del sistema.

Históricamente los gobiernos han ejercido un control económico sobre las organizaciones de transporte ya sea a través de asociaciones o leyes para regular la forma en que se realizan los negocios. Este control gubernamental a ido desapareciendo al ritmo en que las naciones privatizan podés regularizan los negocios. Para los administradores de logística el movimiento competitivo de bienes significa mayores oportunidades detener mejores servicios a menor costo de los proveedores de transporte.

En este capítulo veremos de diferentes modos de transporte y cómo pueden ser utilizados para apoyar la logística.

5 formas de transporte

Las 5 principales formas de transporte son ferrocarril-carretera tubería aire y agua cada una tiene una de diferente característica económica y de servicio Como se ve en la tabla 5.1 claramente el administrador de logística debe de considerar los pros y los cons al seleccionar su modo de transporte desde velocidad costo de embalaje riesgo de daño flexibilidad todos esos son temas complejos Por ejemplo si material peligroso se transporta por el aire requiere ir a diferentes tipos de embalaje Qué es hice transportada por camión además la mayoría de los movimientos involucra más de un solo a forma de transporte por ejemplo transporte aéreo involucra transporte en camión al aeropuerto Mientras que el movimiento de contenedores de televisión es de Japón a Suiza requiere de ferrocarril camión y barco los retos que enfrentan el administrador de logística debe de ser valuados contra los riesgos como un todo

Ferrocarril

Los ferrocarriles ofrecen administrador de logística una forma eficiente en energía y costo por grandes cantidades que se transportan a través de largas distancias Aunque muchas veces es asociada con el movimiento de alto volumen y poco valor como el carbón. El ferrocarril mueve una gran cantidad de contenedores al mismo tiempo con un movimiento virtualmente sin restricciones en lo que respecta el tamaño peso volumen pero Los Rieles fijos limitan la habilidad de proveer un apoyo a clientes completo Por ejemplo si tanto el proveedor como el cliente cuenta con rieles a un lado de su empresa se puede proveer servicio de puerta a Puerta pero si eso rieles no están disponibles el movimiento de bienes debe ser completado por otro modo de forma similar la entregas Justo a tiempo y la frecuencia de servicios no puede ser tan responsiva como otros modos debido al múltiple Manejo asociado con el Riel

Debido que un gran porcentaje de Los costos totales del ferrocarril son fijos ya sea que se mueva un vagón o varios de ellos las compañías de ferrocarril son por definición monopolísticas aún así deben competir contra otras formas de transporte y enveces contra otros compañías de rieles esta tendencia significa que la mayoría de los países sólo tienen un ferrocarril que en la mayor parte del tiempo es operado por una paraestatal en varios casos las empresas paraestatales que representan un problema para el que envía la mercancía a través de varios países en un cruce de fronteras los bienes esperan mientras se realiza la transferencia de una compañía nacional a otra por ejemplo en Europa Los Rieles nacionales de Francia y España utilizan diferentes medidas de riel por lo tanto los bienes deben de ser físicamente movidos de un tren a otro también las diferencias de voltaje limita el movimiento de rieles eléctricos de un país a otro De igual forma las medidas de seguridad y señalamientos de tráfico no son uniformes cada país tiene sus propias reglas

El contraste con los sistemas de Ferrocarril de Europa y China es que en China no hay suficientes ferrocarriles para soportar el crecimiento económico del país la capacidad de los ferrocarriles es insuficiente actualmente se requieren de 140000 a 160000 vagones diarios pero el ferrocarril únicamente cumple con el 60% de la demanda grandes cantidades de bienes no pueden ser transportados a tiempo en el 2002 el millaje total de ferrocarril fue cerca de 1.2 millones de kilómetros en los que 72000 kilómetros o sea el 6% fue en carriles de China la cantidad de trabajo realizado por ferrocarriles a nivel mundial fue de 8.5 trillones de toneladas en las que 2 trillones o 24% fue hecho en China O sea que aunque la operaciones de rieles en China sólo fueron de 6% mundialmente un cuarto del valor total mundial se logró en ese país siendo por lo tanto la densidad de transporte la más alta del mundo aún así el movimiento de pasajeros continuar tomando presidente sobre cargamentos por ejemplo durante el periodo pico de primavera en la sección de Luján Gonzo a Beijing One un promedio de 140 trenes pasajeros viajan todos los días Mientras que el transporte de carga sólo viaja tres veces al día para asegurar el suministro de bienes frescos a Hong Kong y Macao todo el resto de transporte de carga se detiene De igual forma Como se muestra en el perfil de logística 5.1 el conciliar las necesidades de cargamentos y pasajeros es un problema para otras naciones

Perfil de logística 5.1

Estonia el fin de la línea para Los Rieles de pasajeros 

Arne Taal propietario de una de las líneas privadas de ferrocarril en Estonia desbarató su Rieles de 50 kilómetros en junio del 2004 para construir una ciclopista la acción del gobierno de privatizar el ferrocarril después de la Independencia de La Unión soviética volvió más difícil su negocio pudiendo haber bajado fondos por parte de la Unión Europea para reconstruir su rieles pero la Unión Europea no apoya a las empresas de rieles privadas por lo tanto la historia simboliza el fin de los trenes de pasajeros en el estado Báltico donde los trenes transportan petróleo pero no personas

Las redes de rieles para los tres estados bálticos que se unieron a la Unión Europea en el 2004 son muy lentas sus caminos son más amplios que los del resto del bloque y tanto lituania y la via dependen de inversión por parte de la Unión Europea para amortizar sus líneas sin embargo Estonia el único miembro de las 25 naciones abril atizado completamente sus rieles y por lo tanto su rieles no tienen conexiones con las capitales de belarús y latias o el resto de la Unión Europea y mientras el tráfico de cargamento en Estonia se ha duplicado en los últimos 10 años debido a los trenes que transportan petróleo de Rusia al puerto de tallin el tráfico de pasajeros a caído en un 300%

...