Logística MAESTRÍA EN DIRECCIÓN DE EMPRESAS

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

“JOSÉ SIMEÓN CAÑAS”

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

MAESTRÍA EN DIRECCIÓN DE EMPRESAS

TRABAJO FINAL

ANÁLISIS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Catedrático:                 Ing. Rafael Marticorena

Presenta Grupo 12:        Ascencio de Chacón, Gilma Ester

Fonseca Rivas, Tatiana

Ortiz Vásquez, Daysi Yanira

Pérez Sáchez, Nidia Maricela

San Salvador, 25 de mayo de 2006

PARTE A:                         Análisis Estratégico de Monografía Puerto la Unión        

1.        Ambiente Competitivo Actual        

2.        Elementos Competitivos        

3.        Fuerzas competitivas de Porter        

4.        Análisis ADOF        

5.        Análisis de las Estrategias.        

6.        Esquema mental de propuesta de implementación de estrategias        

7.        Aspectos, procesos y variables        

8.        Aspectos a  reforzar en el análisis.        

9.        Refuerzos a las conclusiones y recomendaciones        

10.        Recomendaciones de Acción        

PARTE A:                                                                          Análisis Estratégico de Monografía Puerto la Unión

1. Ambiente Competitivo Actual

El entorno económico internacional actual está marcado por una tendencia creciente a la globalización, la cual puede observarse en los distintos tratados comerciales que se han firmado tanto en la región latinoamericana como a nivel mundial. Esfuerzos como el MERCOSUR y el NAFTA, son pasos que se han realizado, para implementar en un futuro próximo el ALCA.

El Gobierno de El Salvador, en la última década ha realizado esfuerzos por llevar a cabo una reforma económica, mismos que se han ido consolidando en un ambiente más estable para los inversores nacionales y extranjeros. Estos esfuerzos incluyen firmar y ratificar tratados de libre comercio con diversos países, esto con el objeto de eventualmente formar parte de bloques económicos, que permitan crear mejores oportunidades de negociación frente a grandes economías como China o bloques económicos como la Unión Europea.

El Salvador, es el primer país centroamericano que ha firmado el tratado CAFTA-RD, este entró en vigencia en El Salvador el 1 de marzo  de 2006, su objetivo es la creación de una zona de libre comercio, similar a la del NAFTA, el cual actualmente incluye a Canadá, Estados Unidos y México. Con su aprobación serán eliminados los impuestos aduanales en aproximadamente 80% de los productos de exportación estadounidenses y el resto se irá reduciendo gradualmente durante la siguiente década.

Para la puesta en marcha de un plan para atraer la inversión extranjera, la cual se centra en la formación de un clima de negocio atractivo para los empresarios, se han llevado a cabo los pasos siguientes:

• Creación de una Agencia de Promoción de las Inversiones que servirá para facilitar el establecimiento competitivo de estas empresas en El Salvador (PROESA).
• Creación del Programa Monetario y Financiero, que tiene como objetivo principal fortalecer la estabilidad macroeconómica, para obtener un crecimiento sostenido de la economía. Con ello se pretende mantener la inflación en niveles similares a los del resto de países de la región y fortalecer la estabilidad cambiaria y del sistema financiero
• Se ha fortalecido al INSAFOR (Instituto Salvadoreño de Formación Profesional) para proporcionar formación continua y de calidad a los salvadoreños en las áreas claves que se impulsan para desarrollo de esto planes.

La Agencia de Promoción de Inversiones, PROESA, esta implementando un plan enfocado en el tema de Centro de Distribución, Logística y Valor Agregado Regional. Mediante este, se quiere promover la simplificación aduanera y las oportunidades que la firma del CAFTA-RD puede traer a inversionistas tanto nacionales como extranjeros. El concepto de Centro de Logística, Distribución y Valor Agregado Regional abarca mucho más que la entrada y salida de carga, éste implica la prestación de servicios que generen un valor agregado logístico.

Es en este contexto que se lleva a cabo el proyecto de construcción del puerto de La Unión como un punto de entrada al centro de valor agregado logístico. La región centroamericana posee un litoral marítimo de 2,880 Km de costa en el litoral Caribe y 1,400 Km sobre el Pacífico. Es de destacar a los puertos de Panamá como centros de trasbordo, manejando ellos el 37.5% de las operaciones totales. Nuestro país, a través del puerto de Acajutla maneja solamente un 7% del total de carga manipulada en Centroamérica. Los puertos en los que se reporta el mayor volumen de carga manipulada son: Manzanillo International Port, que paso del segundo al primer lugar, con el 13.5% de carga manipulada, Complejo Limón-Moín con el 12% y Puerto Cortés con el 9.82%.

En la tabla 1 pueden observarse los puertos más importantes del istmo Centroamericano, y en la misma puede verse una comparación del tipo de carga que se manipula en cada uno y la tecnología con que se cuenta estos puertos representan los principales competidores del Puerto La Unión.

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