PLAZA, el parque logístico de Zaragoza

Mientras Ricardo García, Director General de PLAZA, observaba la construcción masiva de infraestructura desde la ventana de su oficina, sus pensamientos rápidamente volvieron a posicionar el Zaragoza El parque logístico como lugar preferido para las empresas europeas que buscan desarrollar su red de distribución. Han pasado seis años desde que el gobierno de Aragón presentó por primera vez el proyecto PLAZA en febrero de 2000. El parque ya había comenzado su comercialización y desarrollo de la segunda fase del proyecto. A pesar de la intensa competencia dentro de España, las ambiciones de Ricardo eran proyectar PLAZA mucho más allá del mercado interno español. PLAZA apunta a convertirse en el parque logístico más reconocido de Europa, un centro de excelencia que podría atraer más jugadores importantes en la UE.

Sin embargo, para que esta visión fuera factible, PLAZA tuvo que competir exitosamente con otras ubicaciones más establecidas. Ricardo se preguntó: ¿cómo pensaría, por ejemplo, un cliente que importó de China y estaba considerando establecer un DC en Europa pensar en hacerlo en PLAZA en lugar de una ubicación más centroeuropea?

PLAZA, el parque logístico de Zaragoza

PLAZA, un nuevo parque logístico en las afueras de Zaragoza, España (ver Anexo 1), se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 2005. Con una superficie total de 12,826,898 m2 (casi 5 millas cuadradas) y una inversión inicial de más de € 170 millones, PLAZA fue el parque logístico más grande de Europa.

Parques logísticos

Los Parques Logísticos, primos cercanos de los Parques Industriales, eran áreas reservadas para las empresas que querían realizar actividades relacionadas con la logística y la fabricación ligera (por ejemplo, ensamblaje, embalaje, control de calidad, localización2, personalización, etc.). En ciertas áreas no desarrolladas, los parques logísticos fueron parte de un esfuerzo de desarrollo más amplio que incluyó no solo parques industriales sino también centros comerciales y viviendas. Por ejemplo, el centro logístico de Suzhou, ubicado en el delta del río Yangtze, se insertó dentro del parque industrial de Suzhou y fue parte de un esfuerzo masivo chino-singapurense
llamado el municipio Singapur-Sozhou, que ofrecía una gama completa de productos industriales, comerciales y desarrollos residenciales que eventualmente soportarían una población de 600,000 y emplearían 360,000.3

La mayoría de los grandes parques logísticos estaban ubicados cerca de un puerto importante, y estaban parcial o completamente propiedad del gobierno Por ejemplo, un informe de la ONU4 describió, entre otros, el muy exitoso parques logísticos (o "distriparks") situados alrededor del puerto de Rotterdam, el puerto de Singapur, Busan Puerto y alrededor de puertos japoneses. El diecisiete por ciento (17%) de las empresas en el informe de la ONU declaró que Posteriormente, los centros logísticos fueron seguidos por otras actividades, como la ubicación de la sede, los centros de servicios compartidos y los centros de llamadas.

Antecedentes de la empresa

PLAZA era una empresa mixta pública y privada. El accionista mayoritario de PLAZA era el Gobierno de la Comunidad Autónoma de Aragón5 (CAA), siendo sus otros accionistas

la ciudad de Zaragoza y las dos principales cajas de ahorro de la Comunidad Autónoma, Ibercaja y Caja de Ahorros de la Inmaculada (Anexo 2a). La CAA había invertido significativamente en esta empresa, con la esperanza de poblar el área y convertirse en una de las regiones más avanzadas del sur de Europa. El esfuerzo de la CAA’s fue parte de una estrategia más amplia en todo el país; La inversión de España en el campo de la logística representó 1.7% -1.8% del PIB del país (en 2004), que fue el doble de lo que otras naciones europeas estaban gastando en mejorar su infraestructura.6 PLAZA, un proyecto de 10 años que se completará en 2010, fue un elemento clave de un plan para transformar Zaragoza en la ciudad más importante para actividades logísticas en Europa. La administración de las operaciones del parque estaba en manos de un equipo ejecutivo, dirigido por un gerente general (ver el Anexo 2b para la estructura organizativa de PLAZA).

Con PLAZA, la intención de la CAA era en parte evitar que las compañías salgan de España para países de Europa del Este que fueron admitidos recientemente en la UE7. Estos países ya habían comenzado para reemplazar el sur de Europa en general, y España en particular, como los principales receptores de la UE fondos. Además, la base económica aragonesa estuvo fuertemente influenciada por una gran planta modificada genéticamente con Una capacidad de más de 500,000 automóviles por año ubicado en Figueruelas, un pequeño pueblo a unos 20 kilómetros al oeste de Zaragoza GM había cerrado una planta en Portugal a principios de la década de 2000 y expandió la producción en Figueruelas y Gliwice, Polonia. La alarma causada por la reubicación de este GM hizo que la CAA considerara formas de diversificar su base económica.

Centro Logístico de Zaragoza y el Programa Internacional de Logística MIT-Zaragoza

PLAZA también fue sede del Centro Logístico de Zaragoza (ZLC), una institución de investigación y enseñanza. establecido en 2003 por el Centro de Transporte y Logística del MIT (CTL), la Universidad de Zaragoza, el Gobierno de Aragón y socios de la industria. ZLC reunió a la cadena de suministro intereses de la academia, industria y gobierno. Fue designado por el gobierno central de España como sede del Centro Nacional de Excelencia en Logística.

El objetivo era utilizar el parque logístico como laboratorio de trabajo para experimentar con nuevos procesos logísticos, conceptos y tecnologías, en colaboración activa con académicos líderes instituciones y empresas de todo el mundo. ZLC se comprometió activamente con socios globales para intercambiar ideas y colaborar en la investigación de vanguardia.

Infraestructura regional, local y de parques

La ciudad de Zaragoza ofreció instalaciones intermodales8 que dieron la posibilidad de utilizar diferentes modos de transporte. La infraestructura regional de conexión presentaba un moderno sistema de carreteras conectando a Madrid, Cataluña, Valencia y el País Vasco, 9 cargas regulares y de alta velocidad conexiones de tren y un moderno aeropuerto de carga. Se estima que vivieron más de 20 millones de habitantes dentro de un radio de 300 km de Zaragoza, un área que incluía ciudades como Burdeos, Toulouse, Valencia, Bilbao, Madrid y Barcelona (exposiciones 3, 4a y 4b).
Además, el área de logística se utilizaría para conecta España con el sur de Francia, Italia y Portugal. Con la futura apertura del camino conexión a través del túnel de Somport, Zaragoza estaría directamente conectado con el resto de Europa a través de los Pirineos. Para superar el hecho de que Aragón era un territorio sin litoral, parte de el plan era crear un "puerto seco" a través de acuerdos con los puertos más importantes de España (ubicado en Bilbao, Barcelona y Valencia). Dichos puertos se beneficiarían de la posibilidad de dirigir lejos de los bienes inmuebles caros y congestionados alrededor del puerto, y los clientes beneficio porque PLAZA podría brindar a los clientes la flexibilidad de elegir el mejor puerto para cada ocasión.

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