Pauta Caso AEROPUERTO S.A. 2005

GESTIÓN DE OPERACIONES II

Universidad de Chile

Departamento de Ingeniería Industrial

MBA. Antofagasta

PAUTA EXAMEN

A) (3 puntos )

PREGUNTAS

De acuerdo a su propia experiencia y conocimiento y lo descrito anteriormente:

o Suponga un vuelo internacional Santiago-Tokio de un alto ejecutivo de empresa minera. Dibuje y describa la cadena de servicios completa desde el punto de vista del pasajero, identificando a los diferentes actores que intervienen. Precise dónde interviene directamente SCL.

o Identifique los momentos de verdad. Precise aquellos en los que interviene directamente SCL.

o Proponga mejoras a la cadena de servicios y la forma de implementarlas (tomando en cuenta la participación de estos diferentes actores)

B) (3 puntos)

PREGUNTA

o Para el módulo Gestor de Recursos y Reglas, describa el tipo de reglas que deberían administrarse

Respuesta

Rangos de aeronaves permitidas

Cada puerta de embarque está habilitada para recibir ciertos rangos de aeronaves.

Rangos de cantidad de pasajeros permitidos

Cada puerta de embarque está habilitada para recibir un máximo de pasajeros por vuelo.

Operación por tipo de vuelo (nacional, internacional o mixta)

Hay puertas exclusivas para vuelos nacionales, otras exclusivas para vuelos internacionales, otras mixtas (en la zona de intersección).

Horarios de funcionamiento

Las puertas pueden tener asociados horarios límites de funcionamiento.

Reglas de pareo entre vuelos

Un vuelo que sale debe poder parearse con otro que llega en función de la identidad de matrícula (patente del avión).

PREGUNTA

o Para el módulo optimizador (que requiere un modelo matemático de asignación), describa las variables de decisión, las restricciones que deberían considerarse y plantee dos opciones de función objetivo.

Respuesta

Variables de decisión

• A qué puerta asigno cada vuelo (puede verse como una variable binaria Xin: es 1 si asigno el vuelo i a la puerta n, 0 en caso contrario)

Restricciones

• Vuelos nacionales (internacionales) deben asignarse a puertas nacionales (internacionales) o mixtas

• Aeronave de cada vuelo debe asignarse a puerta compatible (puertas tienen rangos de aeronaves permitidas)

• Vuelos deben asignarse a puertas con capacidad para recibir al número de pasajeros reales

• No se pueden asignar vuelos a puertas en mantención

• No se pueden asignar vuelos a puertas fuera de los horarios habilitados

• Si el vuelo “i” es pareado con el vuelo “j” (es decir se trata de la misma aeronave, que llega como vuelo “i” y sale como vuelo “j”), entonces ambos deben

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