Proyecto Integrador De Logistica

OBJETIVO

Mediante lo aprendido en las materias de logística internacional, sistemas logísticos, administración de almacenes y transportes, el alumno deberá realizar un proyecto emprendedor que englobe todo lo que conlleva una empresa de servicios logísticos, la cual deberá estar situada en la ciudad de Durango.

PROCEDIMIENTO

Realizar una investigación del tramo carretero Del Noroeste y Mazatlán.

Análisis de cómo estas carreteras son factor estratégico dentro del B&M logistics.

Descripción del recinto fiscalizado estratégico.

Realización de un análisis FODA

Realización de cotizaciones.

1. Localización geográfica.

La localización de B&M logistics dentro del CLID fue desarrollado estratégicamente pues aquí es donde se conecta el desarrollo de infraestructura más importante del país que conecta el golfo y el pacifico así como toda la zona Noreste teniendo como estrategias las siguientes:

 Construir 1 mil 418 kilómetros de vías férreas.

 Incrementar la velocidad promedio del sistema ferroviario en 66%.

 Poner en operación la primera etapa de los Sistemas 1, 2 y 3 del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

 Construir 64 pasos a desnivel, señalizar 240 pasos a nivel y 256 cruces, desarrollar tres libramientos y construir cuatro cruces ferroviarios fronterizos con sus libramientos.

 Desarrollar diez nuevos corredores multimodales, incluyendo la construcción de doce terminales intermodales de carga y el inicio de la operación de Punta Colonet.

UBICACIÓN DEL CLID

1.1 Estrategia basada en el desarrollo estratégico de la infraestructura logística de la Región Noroeste.

El estado de Durango, localizado en el Noroeste de México, está dividido en 2 zonas económicas: la Región Central, donde se encuentra su capital llamada también Durango; y la Región Laguna. La capital se ubica a 770 Kms. de la Ciudad de México, 713 Kms. del Océano Atlántico, 644 Kms. de los Estados Unidos y a tan sólo 300 Kms. del Océano Pacífico.

Debido a su ubicación, Durango se convierte en uno de los principales vértices del comercio internacional en México, todo esto debido a que es el cuarto estado más grande de la republica mexicana, lo cual mediante las nuevas inversiones de infraestructura le permite tener mayor comunicación a cualquier parte del mundo ya que está situado en medio del Pasillo Interoceánico que une los mercados de Asia, Europa y Norteamérica. A continuación se muestra un mapa con las conexiones con las que contara Durango.

Durango ofrece:

• Ubicación Estratégica

• Excelente calidad de vida

• Recursos Naturales en abundancia

• Oportunidades de Inversión en diversos clústeres

• Estabilidad laboral

• Estado #2 en competitividad

• Agresivo paquete de incentivos

• Sólida infraestructura educativa

• Fuerte inversión en infraestructura

• Apoyo de un Gobierno pro-empresarial

Para promover la inversión extranjera y desarrollo económico de Durango se ha creado la “Supercarretera” que contempla 5 ejes carreteros:

El eje Durango-Parral con conexión directa al sur de Estados Unidos de América.

El eje Durango-Tepic, que conectará el Occidente con el Norte del país.

El Eje Durango- Zacatecas, que conectará con el centro y sur de México.

Los Ejes Durango-Culiacán y la súper carretera Durango-Mazatlán, que comunicarán directamente hacia el Océano Pacífico.

EJE CARRETERO PANAMERICANO

Los estados de Chihuahua, Durango y Zacatecas impulsarán el Eje Estratégico Panamericano Zacatecas-Durango-Parral-El Paso y el Corredor Interoceánico Mazatlán-Matamoros, que detonará el desarrollo e integrarán mejor la región con las carreteras incluidas en los citados proyectos.

Considerando que de Parral hasta la frontera con E.U. existen atractivas autopistas y que el Corredor Interoceánico Mazatlán – Matamoros quedará concluido en 2012, la modernización integral de los tramos Fresnillo – Durango, y Durango – Parral, es fundamental para recuperar la posición estratégica de esta gran Eje Carretero.

Este eje carretero busca:

• Los tres estados producen el 90% del frijol del país, a las mayores reservas mineras de la nación, a más del 50% del macizo forestal de la República y a una vocación arraigada desde las primeras actividades económicas como fue la ganadería. Buscar comercializar estos dos productos.

• En 2012 se concluirá el tramo de Parral al límite de estado con Durango, como una contribución a esta integración regional que permite al norte del país comunicarse mejor con los Estados Unidos e incluso con el mercado canadiense.

• Desarrollo económico, turístico y agropecuario de la zona.

• Se busca potenciar las fortalezas, para mejorar las condiciones de la población en salud, infraestructura educativa y ferroviaria.

• Impulsar el potencial minero de los tres estados, que es el mayor del país.

• En el futuro se podrán tener una mejor coordinación para ser una región estratégica productora y exportadora de carne, mediante el mejor aprovechamiento de la privilegiada ubicación geográfica y la tradición ganadera.

Esta Súper Carretera forma parte del “Eje Transoceánico Mazatlán-Región Noreste” y permitirá una mejor articulación del norte del país, abriendo una nueva alternativa de transporte de carga desde el Océano Pacífico al Atlántico, con destino a los principales centros de consumo de México, Estados Unidos y Canadá.

EJE CARRETERO DURANGO-TEPIC.

Se han destinado más recursos para continuar los trabajos de modernización y ampliación del Eje Carretero Durango-Tepic.

A través de un punto de acuerdo suscrito por legisladores de los estados de Nayarit, Durango y Jalisco, se menciona que la obra clasificada como eje estratégico aún requiere de un mínimo de 180 millones de pesos para terminarla.

La obra carretera proyecta una longitud total de 218 kilómetros de los cuales 198 se localizan en Durango. Faltan por concluir 136 kilómetros por lo que aún se requieren más recursos.

El proyecto de infraestructura carretera que inició en 2004, comunicará una de las zonas indígenas de mayor vulnerabilidad en el país. En esta región 9 de cada 10 habitantes viven en pobreza extrema debido a la ausencia de vías de comunicación.

En la exposición de motivos se concluye que la obra

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