FERROCARRILES LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

FERROCARRILES

LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Al principio las comunidades se desarrollaban en forma autónoma, no existía necesidad de interacción. Luego con la sedentarización, era necesario hacer llegar productos de una región a otra, lo que generó la Necesidad de transporte.

Los sistemas de transporte

El transporte es un medio que posibilita y facilita el desarrollo socio- económico de las comunidades, regiones y países, a través de la interacción. Además materializa el derecho de libre tránsito.

El dilema del transporte es: trasladar productos y personas, de un lugar a otro de la forma más eficiente, en el menor tiempo posible y con los menos costos asociados, razón donde cobra gran importancia la interacción de los distintos modos de transporte. Para que exista un SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO, la interacción debe ser planificada y organizada, bajo los conceptos de eficiencia, y beneficio económico-social.

Además de lo citado, en los SIT es de gran importancia los fundamentos legales que lo definen. Siendo aquí donde el estado debe intervenir.

Los SIT están fundados en:

1. Medio más económico y seguro
2. Implican org. Geográfica, implantando nodos.
3. Contemplar los medios tec, con los que se cuenta y la futura accesibilidad.
4. Considerar cantidades y frecuencias de transporte.
5. Con lo anterior, se establecen restricciones al desarrollo de los distintos modos.
6. Y las restricciones deben estar soportadas con la correspondiente seguridad jurídica.

Aspecto social

El SIT, debe ser promotor del desarrollo y la integración social, debe apuntar hacia la equidad.

Clasificación de los transportes

Según objeto trasladado:

                                Fisico

                                Virtual

Según medio físico:

                                Aereo

                                Maritimo

                                Fluvial

                                Terrestre (Carretero, ferroviario)

                                Virtual

Según tipo de transporte:         

                                De materia (Cargas, pasajeros)

                                De datos (Por aire, por cable)

DISEÑO DEL SISTEMA FERROVIARIO

Se enlista los aspectos más significativos para el diseño y planificación del transporte en general y en particular el ferrocarril.

Este diseño debe ser, concebido de forma integral para lograr:

1. Sinergias
2. Formulación de Planes estratégicos.
3. Flexibilidad de planes, estrategias, criterios y uso de recursos.

1. ANALISIS DE CONTEXTO

1. De la composición social
2. Macroeconómico
3. Microeconomico

1. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

1. Analisis del sistema integrado de transporte
2. Analisis del sistema ferroviario

1. DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA        

• Análisis y evaluación del transito ferroviario
• Organización del sistema

III.1  Parámetros generales de diseño

1. Determinación de origen destino
2. Determinación de las necesidades de interacción

III.2 Diseño de la infraestructura de vía

1. Diseño geométrico
2. Diseño estructural y constructivo

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

La infraestructura ferroviaria es el conjunto de servicios necesarios que debe implementar una empresa con el objeto de la explotación de este modo de transporte.

Como mínimo, está compuesta por:

1. Administración general del modo de transporte
2. Administración general de la empresa
3. Servicio al cliente
4. Administración de tránsito ferroviario
5. Conservación de la infraestructura de telecomunicaciones y eléctrica
6. Conservación del material tractivo y traccionado
7. Administración de recursos humanos

Organización de  la infraestructura ferroviaria

La misma se organiza, primariamente con el objeto de viabilizar su conservación y facilitar su administración, a través de categorizar  y sectorizar toda la red. Esta categorización corresponde  a un criterio económico (volúmenes de tráfico: actuales y futuros):

• Red troncal (vía múltiple)
• Red primaria (vía múltiple: doble; o simple)
• Red secundaria (vía única)
• Red terciaria (Vía única)
• Red cuaternaria (Vía única)

Además de esta organización, la red se organiza desde el punto de vista empresario para facilitar su administración, se sectoriza en:

Lineas: Longitud de vía de igual trocha, abarca una zona geográfica definida de toda la red y cumple con el objeto de prestar servicio ferroviario integral, para el traslado de productos y personas. (Es definido integralmente)

Ramal: Longitud con igual trocha, se desarrolla parcialmente dentro de una zona geográfica acotada y definida de una línea. Su constitución dependió del desarrollo de la red y se fija para acotar el mantenimiento.

Secciones de vía: Es el desarrollo libre entre dos estaciones, su longitud depende del abastecimiento que necesita (con ferrocarriles a vapor, 22km para abastecimiento de agua). Dentro de estas se identifican: Via, ancho de vía y obras de arte.

Vía: Conjunto de elementos necesarios para la circulación  y conducción; en condiciones de seguridad, conford y economía. Dos grandes tipos:

1. Vía Principal

1. En secciones de vía (via principal): Via general única, via general multiple.
2. En estaciones (se denomina vía general o primera)

1. Vías auxiliares: otorgan flexibilidad  y eficiencia al modo ferroviario

1. En estaciones

1. Vias segundas, terceras, etc.
2. Desvíos
3. Desvíos a mesa giratoria
4. Desvíos a rampas de carga
5. Desvíos a galpones de acopio
6. Descarriladeros de zorras

1. En desvíos de cruce

1. Vía de segunda
2. Desvíos a tope
3. Descarriladeros de zorras

1. Otros tipos

1. Desvios de servicio (propios de la exp. Ferroviaria)
2. Desvíos particulares
3. Descarriladeros de zorras (para equipos livianos)

Tipos de vía: Angosta 1000 mm, media 1435 mm, ancha 1676 mm, especiales 750 y 450 mm

Zona de vías (En vía general):

1. Otorga seguridad, frente a un descarrilamiento
2. Zona de movimiento del personal ferroviario*
3. Zona de reserva para acopio de materiales*
4. Para la posible construcción de desvíos*
5. Permite el adecuado desarrollo de las obras de arte *

(*disminuyen el costo de mant, al disminuir los costos de servidumbre y de paso)

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