Sistema De Transporte

CAPITULO I

EL SISTEMA DE TRANSPORTE

I. EL SISTEMA DEL TRANSPORTE

El sistema de transporte atiende las demandas derivadas de las actividades socioeconómicas,

por lo que sus efectos se reflejan en todas las áreas de la economía del

país.

Tiene objetivos y medidas de actuación; siendo uno de ellos el facilitar el traslado de

bienes y personas, medido en toneladas-km y pasajeros-km, respectivamente, con una

participación muy significativa en la economía y sociedad mexicanas.

El medio en el cual se desarrolla le impone restricciones que le hacen adoptar

modalidades, infraestructura y costos de transporte de acuerdo a cada región del país.

Los recursos de que dispone, tales como infraestructura, instalaciones, equipo de

transporte y recursos financieros le permiten atender la demanda.

SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE

Es el conjunto de modos de transportación que posibilitan el desplazamiento de bienes y

personas en el territorio Nacional. Lo integran el sector carretero, ferroviario, marítimo

portuario y el aeroportuario.

Dadas las características actuales de la economía mexicana, cuya coyontura representa

inestabilidades sustanciales sobre su crecimiento, balance comercial y niveles de

consumo, el estado mexicano requiere prever dentro de sus procesos de planeación, de

un instrumento actualizado y eficaz que le permita visualizar la problemática intermodal

del sector transporte. Es decir, predecir el comportamiento, proyecciones y desarrollo de

modos de transporte, obteniendo sus implicaciones sobre los otros máxime en los casos

de los modos competitivos.

Los estudios de planeación y carteras de proyectos, deberán contener el enfoque

sistemático del sector y proponer acciones conjuntas que incluyan efectos colaterales de

incidencia y repercusiones. De esta manera un proyecto carretero deberá ejecutarse

siempre y cuando sus efectos sobre el ferrocarril y el servicio aéreo no les provoquen

efectos complementarios negativos de un valor significativo en relación a los beneficios

generados por el primero.

La función del transporte se realiza mediante la provisión de redes compuestas por la

siguiente estructura:

CAPITULO I EL SISTEMA DE TRANSPORTE

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1. Las conexiones o medios

Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre los cuales

se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de dos tipos:

* Conexiones físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables.

* Conexiones navegables: mares, ríos, el aire y el espacio.

2. Las unidades transportadoras

Son unidades móviles en las que se desplazan las personas y las mercancías.

* Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no

motorizados.

* Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.

3. Las terminales

Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde tiene

lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. Se clasifican de la

siguiente manera:

* Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones

ferroviarias y estacionamientos en edificios.

* Pequeños: plataformas de carga, paradas de autobuses y garajes residenciales.

* Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.

* Otros: tanques de almacenamiento y depósitos.

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

La mayoría de las actividades de transporte se realizan en cinco grandes sistemas:

carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. Cada uno se divide en dos o

más modos específicos y se evalúan de acuerdo a lo siguiente:

1. Ubicación

Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y

facilidad para acomodar un tránsito variado.

2. Movilidad

Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la

que éste puede transportar.

3. Eficiencia

Relación entre los costos totales (directos e indirectos) del transporte y su

productividad.

CAPITULO I EL SISTEMA DE TRANSPORTE

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Sistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo Servicio de pasajeros Servicio de carga

Muy alta. Acceso directo Velocidades limitadas No tan alta en términos Interurbano, local y rural,

Carreteras a la propiedad lateral. por factores humanos de seguridad, energía y Camión hacia centros de proce-

Carretero y Rutas directas limitadas y controles. Baja algunos costos. samiento y mercados.

Calles por la topografía y el uso capacidad vehicular, Cargas pequeñas y

del suelo. pero alta disponibilidad contenedores.

de vehículos. Autobús Interurbano y local. Paquetes (interurbano).

Automóvil Interurbano y local. Objetos personales.

Bicicleta Local y recreacional. Insignificante

Limitada por la alta Mayor velocidad y Generalmente alta, Ferrocarril Interurbano. Interurbano. En volumen.

Ferroviario Rieles inversión en la estruc- capacidad que los pero los costos contenedores.

tura de las rutas y por modos por carretera. laborales pueden

la topografía. bajar la eficiencia. Metro Regional y urbano. Ninguno.

Los costos de aero- Las velocidades son Moderadamente baja Aviación Interurbano a grandes Mercancías de alto valor.

Aéreo Aire puertos reducen la las mas altas, con en términos de comercial distancias. Transoceánico Contenedores.

accesibilidad. Rutas capacidad vehicular energía y costos de Aviación Interurbano, recreacional Poco.

completamente directas. limitada. operación general y de negocios.

Rutas directas. Baja velocidad. Muy alta por los bajos Barcos Transito de crucero. En volumen (petróleo).

Acuático Mares accesibilidad limitada Capacidad muy alta costos y poco Contenedores.

y por la disponibilidad de por vehículo. consumo de energía. Cabotaje Transbordo en lanchas Volúmenes medianos

ríos mares y ríos navegables La seguridad es y fluvial y barcazas. de carga.

y puertos seguros variable.

Ductos Limitadas a pocas Bajas velocidades. Generalmente alta. Ductos Ninguno. Líquidos y gases.

Flujos Rodillos rutas y puntos de Alta capacidad. Bajos costos por Bandas Escaleras y bandas a Manejo de materiales.

Continuos acceso. consumo de energía. nivel

Cables Cables Transporte en cabinas. Manejo de

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