SEMANA 6 OPC: CONTROL DE TRANSITO EN RUTA

SEMANA 6 OPC: CONTROL DE TRANSITO EN RUTA

Espacio aéreo controlado en la FIR Lima:

-UTA: Área superior de control UTA Lima (menos de FL245)

-CTA: Área superior de control CTA Lima (más de FL245)

ATZ y TMA:

-ATZ: Zona de tránsito de aeródromo; aeronaves vuelan cerca de torre de control (5NM y 1500ft)

-TMA: Área de control terminal; aeronaves vuelan en el espacio aéreo restante (55NM y FL245)

SEPARACIÓN DE AERONAVES: Cambios + comunes: cambios de ruta, vectores radar, restricciones de altitud, cambios de altitud, ajustes de velocidad, etc.

Dentro de TMA, piloto recibirá asesoramiento de tránsito, controlador indicará  posición de otra aeronave en referencia a la presentación de las doce horas de un  reloj de agujas, su distancia en millas náuticas, dirección, el tipo de avión, y su altitud, si es conocida.

• Separación vertical: + de FL 290 separación = 2000ft y - de FL290 separación = 1000ft.
• Separación horizontal:

-Lateral: 

a) Separación Geográfica: x referencias visuales o x referencia a una ayuda para navegación.

b) Separación de derrotas entre aeronaves que utilicen la misma ayuda o el mismo método de navegación: VOR 15° , ADF 30° con 15 NM

c) A estima: Derrotas que diverjan 45° min y a distancia 15 MN o más desde punto de intersección de las derrotas, determinado el punto x referencia geográfica o radio ayuda.

-Longitudinal: 

AERONAVES QUE MANTIENEN EL MISMO NIVEL

Aeronaves que siguen la misma derrota:

1. 15 min
2. 10 min si ayudas para navegación permiten determinar posición y velocidad
3. 5 min cuando aeronave de atrás tenga velocidad de 20 kt o + de la que sigue.
4. 3 min cuando aeronave de atrás tenga velocidad de 40 kt o + la de la que sigue.

Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan:

1. 15 min en el punto de intersección de las derrotas
2. 10 min si ayudas para navegación permiten determinar posición y velocidad

Aeronaves que siguen la misma derrota:

1. 20 NM cuando cada aeronave utilice las mismas estaciones DME o GNSS en la derrota o cuando separación se verifique con lecturas DME y/o GNSS.
2. 10 NM cuando aeronave que va delante tenga velocidad de 20 kt o + de la que sigue

Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan: se mantendrá las mismas mínimas de separación del  procedimiento anterior con tal de que cada aeronave notifique la distancia donde se halla de la estación situada en el punto donde se cruzan las derrotas.

AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN 

Aeronaves que siguen la misma derrota.

1. 15 min cuando no exista separación vertical.
2. 10 min cuando no exista separación vertical, pero separación se autorizará únicamente donde las ayudas para la navegación permitan determinar posición y velocidad
3. 5 min cuando no exista separación vertical, cuando cambio de nivel se inicie dentro de 10 min a partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse exactamente sobre un punto de notificación.

Aeronaves con derrotas que se cruzan.

a) 15 min cuando no exista separación vertical

b) 10 min cuando no exista separación vertical, si ayudas para navegación permiten determinar posición y velocidad

Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Cuando no se proporcione separación lateral, la vertical se proveerá mínimo 10 min antes y hasta 10 min después del momento que las aeronaves se cruzarán o se hayan cruzado.

Aeronaves en la misma derrota: 10 NM cuando no exista separación vertical, siempre que cada aeronave utilice las mismas estaciones DME; una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separación vertical; y se establezca la separación por medio de lecturas DME y/o GNSS simultáneas obtenidas desde las aeronaves

REDUCCIÓN DE LAS MINIMAS DE SEPARACIÓN: pueden reducirse dentro de un TMA si:

1.- Controlador puede proporcionar separación adecuada cuando las aeronaves están a su vista

2.- Cuando c/u de las aeronaves está a vista del piloto de la otra aeronave y los pilotos de éstas notifican que pueden mantener su propia separación

3.- En el caso de una aeronave que siga a otra, piloto de aeronave que va detrás notifica que tiene a las otras aeronaves a la vista y que puede mantener la separación.

MINIMAS DE SEPARACION DE AERONAVES QUE DESPEGAN:

1 min: derrotas q divergen mínimo en ángulo de 45° inmediatamente después del despegue.

2 min: aeronave precedente vuela mínimo a 40 kts más rápida que aeronave que sigue.

 5 min: en el momento en que se cruzan los niveles de crucero, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota.

AERONAVES QUE LLEGAN: Si aeronaves que llegan tienen espera prolongada, se avisará a su explotador.

• Las aeronaves que se aproximen, avisarán: cuando lleguen a un punto de notificación o lo hayan pasado, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra información que necesite el controlador para facilitar la salida de otras aeronaves.
• No se autorizará vuelo IFR para que efectúe aproximación inicial por debajo de la altitud mínima a menos que: piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una radioayuda; o piloto notifique que puede mantener aeródromo a la vista; o aeronave esté realizando aprox visual; o se haya determinado con certeza posición de aeronave mediante uso de radar

APROXIMACION VISUAL: Autorización para vuelo IFR para que haga aproximación visual, sólo si piloto puede mantener referencia visual con el terreno, y: techo esté igual o por encima de nivel aprobado o piloto diga que condiciones meteorológicas aseguran que se completará aproximación visual y aterrizaje.

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