Anillos de piston

20.- ANILLOS DE PISTON: Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite.

Los anillos están fabricados con aleaciones de hierro dúctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrán identificar de que material están fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada selección de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados.

21.-PISTON: Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del MOTOR DE COMBUSTON INTERNA.

Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

22.-CLIP DE RETENCION DE PISTON: En los motores de explocion de etanol el piston se acopla a la biela mediante un bulón, ahuecado para aligerar peso. Dicho bulón se mantiene en su sitio mediante dos chips en forma de “e” alojados en ranuras practicadas en el pistón, a ambos extremos de bulón.

23.-RODAMIENTO DE AGUJAS: Los rodamientos de agujas son rodamientos con rodillos cilíndricos largos y delgados en relación con su diámetro. A pesar de su pequeña sección transversal, los rodamientos de agujas tienen una gran capacidad de carga, y por lo tanto son muy apropiados para disposiciones de rodamientos con un espacio radial limitado.

Sistema de embrague

1.-AJUSTE FINO DEL EMBRAGUE: un ajuste fino del cambio. Para ello le damos a los pedales con la mano (la bicicleta esta sobre algún tipo de soporte en el aire) y pulsamos la palanca de cambio para colocar la cadena en la segunda corona (de la más pequeña a la siguiente). Si la cadena no engrana en la segunda corona o se queda entre la primera y la segunda, giramos el tensor hacia la izquierda para lograr que se tense el cable y desplace el cambio hacia la segunda corona. Si la cadena tiende a subir hacia la tercera corona, es que el cable esta demasiado tenso, por lo que giraremos el tensor hacia la derecha.

2.-PLATO DE PRECION: Los platos de presión con muelles helicoidales ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fácilmente la fuerza de la presión, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean más en vehículos industriales, ya que no son sensibles a números de revoluciones elevados y son de menor espesor. La relación entre la fuerza de presión y de desembrague es más favorable.

3.-TAPA DE EMBRAGUE/CLUTCH: La tapa de embrague transmite el par motor a través del disco de embrague hacia el eje de entrada de la transmisión. La tapa de embrague se encuentra asegurada al volante del motor y, básicamente, consta de una carcasa de metal y un resorte

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