Cómo funcionan los anillos de pistón

Cómo funcionan los anillos de pistón

Los anillos de pistón están diseñados para mantener la presión del cilindro y la combustión de un automóvil. Esto evita que cualquier aceite penetre en la cámara de combustión. Los anillos de pistón funcionan en combinación con las guías y sellos de la válvula para controlar cualquiera de los cambios térmicos del motor. Contienen tres anillos diferentes y todos juegan un papel importante en hacer funcionar el motor de tu vehículo.

Anillo superior El anillo superior de compresión ayuda a hacer que los anillos de pistón funcionen porque durante el proceso de combustión, no permiten que se pierda ninguna presión. El anillo de compresión mantiene cualquier aumento de presión cuando el pistón en el motor se abre paso a la parte superior del recorrido. Una mezcla es encendida cuando el pistón llega a la parte superior y la presión se eleva para traer el pistón de nuevo hacia abajo. Los anillos de pistón son capaces de controlar esta presión, ya que el anillo superior actúa como una barrera y transfiere cualquier calor a través de la pared del cilindro.

El segundo anillo El segundo anillo o de compresión secundaria, está diseñado de manera similar al anillo superior. Permite que los gases calientes penetren en el aceite del cárter a través de la pared del cilindro. Cuando esto sucede es llamado golpe y ayuda a mezclar el aceite con las partículas de carbón. Esto aumenta el nivel de ácido y hace el aceite más caliente y más rápido el proceso de oxidación. Esto provoca una desaceleración del aceite de lubricación y evita que las partículas de carbono sean utilizadas fuera de las partes del motor. El segundo anillo es también conocido como el anillo rascador de aceite, lo que efectivamente minimiza cualquier aceite acumulándose entre el anillo de compresión y el de aceite.

Los anillos de aceite Los anillos de aceite funcionan con el pistón en el motor para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.

MONOBLOCK

El bloque de cilindros o el monoblock como comúnmente se le conoce es quizá una de las partes mas importantes en la forma constructiva y como elemento fijo del motor, ya que es la base en la que se alojan las formas restantes, tiene la básica función de alojar los cilindros en la parte interior en donde se desplazan los émbolos (pistones) y las bielas, sujetar el cigüeñal en su parte inferior conocido como bancada, incorporar los pasos del agua de refrigeración y los conductos de lubricación.

El monoblock del prefijo mono que significa uno y el sufijo block que proviene de la palabra bloc del neerlandés u holandés que significa tronco, puede adoptar distintas formas en función del número de cilindros y su disposición, ya sea en las siguientes formas:

1. En línea desde 2 cilindros hasta 8

2. De 2 cilindros horizontales opuestos

3. De 4 cilindros horizontales opuestos

4. De 2 filas paralelas en forma de U

5. Motor v4

6. Motor v6

7. Motor v8

8. Motor v10

9. Motor v12

10. Motor en v de Angulo agudo

11. Motor en L a 90º

12. Motor en v a 60º

13. Motor en v a 90º

14. Motor horizontal

15. Motor inclinado

16. Motor invertido

17. Motor en W usado para 12 cilindros

La mayoría del material empleado en el monoblock es una aleación de metales pesados utilizando como base un 90.59% hierro y para evitar el quiebre de este material se le incorpora poco menos del 20% en níquel, cromo o molibdeno, también se llegan a emplear aleaciones ligeras a base de aluminio conocido como duraluminio, con los que se consigue un menor peso y una mejor conductividad del calor así como una mayor disipación del excedente del mismo, utilizado comúnmente en autos de competencia, la comprobación mas básica aun monoblock será la planicidad a su cara plana, donde asienta la cabeza o culata del motor la cual será de .003” máximo.

La forma de fabricación de un monoblock en su mayoría es mediante un proceso de fundición en un molde de arena petrificada el cual alcanza mayor temperatura que el metal en su forma liquida, el otro también es por un proceso de fundición pero se hace en 2 partes.

Componentes del monoblock

El monoblock a pesar de que como ya mencionamos etimológicamente es de una sola pieza a su vez lo podemos fragmentar en los siguientes componentes:

Cilindros o camisas

Cara plana

Bancada

• Venas de lubricación

• Tapones laminados

• Ceja para la cubierta del embrague

• Base para la bomba de agua

• Ceja y marcas para la distribución

• Cavidad para el distribuidor

• Cavidad para el filtro de aceite

• Orificios para varillas de empuje

• Cavidad para el árbol de levas (opcional)

Solamente enunciaré algunos de los puntos ya que los demás son de poca relevancia y el único fallo que pueden presentar son deformaciones, golpes o roturas, en ese caso se tendría que reemplazar el monoblock.

Cilindros o camisas: cavidades por donde se desliza el pistón en forma ascendente y descendente, puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse a una pieza extraíble llamada camisa, su superficie interna al estar en continuo rozamiento con el embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado espejo, las características que ha de reunir dicha cavidad son: Alta resistencia al desgaste, por lo cual se le hace un estriado en forma diagonal de manera que a contra luz se ven unos pequeños rombos imposibles de sentir al tacto, lo cual nos lleva también a tener un bajo coeficiente de fricción, baja resistencia superficial, altas cualidades de lubricación y una estable conductividad térmica

A parte de esta terminología que indica el tener un cilindro con estándares de alta calidad para obtener la certificación QS9002 podemos clasificarlos de cuatro formas que a continuación se anuncian:

Del tipo húmedo. Esta caracterización es denominada de esta forma ya que el cilindro siempre esta en contacto con el refrigerante, normalmente son intercambiables, las precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas es la instalación de su liga y la verificación del sobresaliente de la camisa sobre el monoblock, este tendrá de .045” a .053” o de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el bloque de cilindros

...