El Embrague Y Elementos Del Sistema Electrico

En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague utilizados para la transmisión de las motos, pero solamente podremos hablar de los más utilizados y los más comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de sus varieades, que sólo lo modifican ligeramente.

En primer lugar, el embrague multidisco cumple con el principio de que, ante imposibilitados de aumentar el tamaño de un embrague monodisco, utiliza muchos de estos díscos y aumenta la superficie de fricción.

Solamente se debe unir dos ejes, uno proveniente del motor y otro que suministre el acoplamiento de potencia a las dos ruedas, que pueda desacoplarse suavemente a voluntad.

La parte del embrague que gira con el motor posee su perímetro dentado que recibe la potencia del cigüeñal, contando además con una maza con almenas para acoplar en las lenguetas de los discos conductores.

Los discos conductores y conducidos están próximos y son sometidos a una fuerza que los presiona utilizando un plato de presión, atornillado al tambor con unos tornillos entre los cuales se insertan los muelles.

La maneta de embrague cumple así la función de desacoplar mediante un cable o un circuito, haciendo unapresión sobre el plato de presión y realizando una fuerza sobre los muelles que apretan los discos.

El embrague es un sistema que permite transmitir una energía mecánica a su acción final. En una moto, por ejemplo, permite controlar la transmisión de potencia desde el motor hacia la rueda trasera. Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones.

En la motos tenemos dos sistemas comunes, Multidisco Humedo y Multidisco en Seco.

Embrague Seco

El embrague seco, como el de algunas Aprilia y Benelli, suele estar algo menos dimensionado que los húmedos, que montan la mayoría de las motos, que van en baño de aceite. Son menos contaminantes, porque el gas desprendido por el desgaste no se libera.

Por lo general los embragues secos los podemos notar en la moto porque estan expuestos, ya que su refrigeracion es por aire y no por aceite.

Ventajas Embrague Seco

• Tiene una gran friccion para aguantar pares brutales en motos con cilindrada y caballos por doquier..

• Se puede dejar abierto, mejor asi para que el polvo que suelta del desgaste salga volando

• Mantenimiento: Es mas barato montarlo y menos costoso es muy facil de modificar , sustituir etc..

• Al ir libre se calienta menos.

• Mejora la potencia, al ir libre, el motor tiene menos que mover que el de aceite.

• No le influye directamente el aceite del motor ni su estado

• Mejor torque al tener un coeficiente de friccion alto.

• Utiliza menos discos que el embrague humedo.

• Los discos pueden ser mas pequeños, menos peso.

Desventajas Embrague Seco

• Sonido: Suena mas como un sonajero, al estar refrigerado por aire no puede estar cubierto del todo.

• Durabilidad: Dura menos.

• Tema funcionamiento este es mas brusco, es muy poco progresivo. El seco funciona mas como un interruptor, cuando engancha, engancha.

TIP: Si quitas la tapa suena mas pero se limpia mejor y asi haces que no llegue a patinar por exceso de mugre. Si lo dejas cerrado llega el momento que empieza a patinar y hay que soplarlo y revisar el tema cada cierto tiempo.

Embrague Humedo

Básicamente, los húmedos se montan en las motos porque necesitan algo menos de espacio. En las motos de competición van en seco, aun siendo pequeños, porque se cambian de forma sistemática, la duración no es un factor a tener en cuenta.

El 95% de las motos que existen tienen Embrague Humedo, simplemente los discos del clutch no se ven, estan cerrados y sumergidos en aceite del motor.

Ventajas del Embrague Húmedo

• Sonido: Es mas silencioso que el seco.

• Durabilidad: Dura bastante mas. Al humedecerse, la duracion es superior, se humedece con el aceite propio del motor.

• Sonido: El humedo va cerrado y como tal suena bastante menos.

• Sensación: Es bastante mas progresivo, menos brusco, menos friccion.

Desventajas del Embrague Húmedo

• El aceite y su desgaste se mezcla con el aceite y es mas "sucio" el area de operacion.

• Mantenimiento: Es mas jodido el tema de cambiarlo, modificarlo, verificarlo... no está tan a mano.

• Refrigeracion: Esta siempre mas caliente al ir cerrado y bañado con el aceite del motor.

• Potencia: Podriamos hablar de alguna perdida de potencia por tener este que mover el aceite a una zona adicional.

• Mucho cuidado: En este el aceite del motor hay que cuidarlo incluso mas y tener en cuenta aditivos y demas historias para que no patine el embrague.

• El efecto de arrastre hace que, aun con el embrague cogido, acelerando mucho el motor se aprecie un ligero "arrastre"

El rele

Es un dispositivo que consta de dos circuitos diferentes: un circuito electromagnético (electroimán) y un circuito de contactos, al cual aplicaremos el circuito que queremos controlar. En la siguiente figura se puede ver su simbología así como su constitución (rele de armadura).

Su funcionamiento se basa en el fenómeno electromagnético. Cuando la corriente atraviesa la bobina, produce un campo magnético que magnetiza un núcleo de hierro dulce (ferrita). Este atrae al inducido que fuerza a los contactos a tocarse. Cuando la corriente se desconecta vuelven a separarse.

Los símbolos que aparecen en las figuras poseen solo 1 y dos circuitos, pero existen relés con un mayor número de ellos.

La resistencia

Al conectar una batería a un material conductor, una determinada cantidad de corriente fluirá a través de dicho material. Esta corriente depende de la tensión de la batería, de las dimensiones de la muestra y de la conductividad del propio material. Las resistencia se emplean para controlar la corriente en los circuitos electrónicos. Se elaboran con mezclas de carbono, láminas metálicas o hilo de resistencia, y disponen de dos cables de conexión.

Es un componente pasivo, es decir no genera intensidad ni tensión en un circuito. Su comportamiento se rige por la ley de Ohm.

Los condensadores

Es un componente electrónico que almacena cargas eléctricas para utilizarlas en un circuito en el momento adecuado.

Está

...