COMO FUNCIONA EL TRATAMIENTO TERMICO Y METALURGICO DE LOS ACEROS QUE COMPONEN EL VEHICULO.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

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EXTENSION SANTO DOMINGO

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INGENIERIA AUTOMOTRIZ

DOCENTE:

ING. EDWIN GRIJALVA. 

TEMA:

TRATAMIENTO TERMICO Y METALURGICO DE LOS ACEROS QUE COMPONEN EL VEHICULO.

NOMBRE:

• Favio Urbina

ABRIL – SEPTIEMBRE 2014

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ACEROS DE ALTA RESISTENCIA

El empleo de aceros especiales resulta muy habitual en las carrocerías de losvehículos actuales. Por este motivo, en las operaciones de reparación de las piezas fabricadas en estos materiales se deben emplear las técnicas y los equipos adecuados para realizar los trabajos con la calidad y garantía exigidas.

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ACEROS MICROALEADOS

Tambien conocidos como aceros de alta resistencia  y baja aleacion (HSLA), estos se obtienen mediante la adicion en pequeñas cantidades, de elementos como vanadio niobio o titanio, los cuales producen carbonitruros que al precipitar aumentan los niveles de resistencia. Por lo general, y debido a su alto limite elastico, se utilizan en la fabricacion de piezas, ya que proporcionan un ahorro de peso. Del mismo modo, presentan gran resistencia a la fatiga, y buena resistencia al choque.

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ACERO TERMOENDURECIDO

Presentan un aumento en su limite elastico respecto a los aceros convencionales, debido al tratamiento a baja temperatura al que estos son sometidos, este termoendurecimiento, conocido como bake hardening, proporciona una ganancia en su resistencia a la tension y en su limite elastico, con lo que se consigue reducir el espesor sin perdida de resistencia. El balance entre su resistencia mecanica, estampado, y limite elastico los hacen propicios para ser utilizados tanto en piezas exteriores , donde se requiere un buen aspecto estetico, asi como en piezas estructurales.

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ACEROS LIBRES DE INTERSTICIOS (IF)

Estan diseñados para lograr un buen equilibrio entre las caracterisiticas de embutido y las resistencias mecanica. Su endurecimiento se debe a la solucion solida del manganeso , silicio y fosforo en la ferrita. La metalurgia sin elementos intersticiales permite optimizar las caracterisitcas de embutido. Tienen alta resistencia a la fatiga y al impacto, por lo que se utilizan en exteriores o como elementos estructurales, especialmente en elementos para la absorcion de impactos.

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ACERO ISOTROPO

Basicamente estan compuestos con la adicion de titanio entre un 0.01% y 0.04%. Destaca su reducida  anisotropia que s propiedad de los aceros que muestra tendencia a la disminucion del espesor frente a la disminucion al ancho de la chapa y que es fundamental  en los procesos de embutecion.

Sus principales craceristicas son: tension en rotura entre 37 y 60 Kg/mm2 y un alargamiento minimo del 15 al 22%. Sus caracteristicas mecanicas se deben a los procesos termomecanicos producidos mediante la lamiacion en caliente.

ACEROS DE EMBUTICION PROFUNDA

Generalmente  estos aceros se derivan de los aceros laminados en caliente los cuales dan  lugar a 4 calidades: aceros de embuticion normal, aceros de embuticion profunda que son resistentes al envejecimiento y los aceros de embuticion extraprofunda.

Estos tipos de aceros tienen excelentes calidades para soportar deformaciones en frio durante los procesos de conformado por embuticion.

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ACEROS AL BORO

Los aceros al boro son, quiza, el maximo exponente de los nuevos  aceros utilizados. Estos pueden llegar a presentar un limite elastico de hasta 1300 MPa. Fundamentalmente se usan en estructuras expuestas al choque.

Estos aceros hoy en dia son utilizados en una gran variedad de formas, que estan encaminadas al cumplimiento de requerimientos especificos por la combinacion de la microestructura y composicion quimica obtenidas.

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ACEROS CONVENCIONALES DE CONFORMACION EN FRIO

Son los mas utilizados ya sea con o sin recubrimiento pero existe una tendencia  muy importante a utilizar cada vez mas aceros que ofrezcan mayor rigidez a las estructuras y mayor resistencia a las deformaciones(sobre todo en las piezas exteriores de la carroceria).

Son mas conocidos como los de alto indice de elastico (alta resistencia) . Por otro lado los aceros de  alta resistencia y baja aleacion resultan ser mas baratos que los aceros aleados convencionales al contener menores cantidades de los costosos elementos de aleacion.

Sin embargo estos aceros reciben un tratamiento  especial que les da una resistencia mucho mayor que la del acero al carbono.

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ACEROS CONVENCIONALES LAMINADOS EN CALIENTE Y DECAPADOS.

Es un proceso que se realiza a temperaturas comprendidas entre 911 y 1130°C, siendo muy importante mantener la temperatura adecuada al material a laminar para evitar que se produzca su endurecimiento al someterlo a grandes presiones durante la deformacion por laminacion.

Si la temperatura de calentamiento es alta origina un calentamiento excesivo del grano en el metal por variaciones en su estructura , lo que produce un defecto llamado “quemado del acero”, que da lugar a grietas en el metal.

Si la temperatura de calentamiento es baja, la plasticidad es insuficiente, lo que origina  tener que realizar un mayor esfuerzo de compresion en la laminacion, debido al aumento de la resistencia del material a la deformacion , originandose grietas en el material que no se pueden eliminar al ser estucturales.

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