Construcción Naval: Un Nuevo Orden Mundial

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1.INTRODUCCIÓN 2

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2.NOCIONES DE CONSTRUCCIÓN NAVAL 3

2.1. Principio de Arquímedes 3

2.2. Flotabilidad de un buque 3

2.3. La estabilidad de un buque 4

2.4. Construcción naval 4

2.4.1. Nomenclatura 5

2.4.2 Construcción 6

2.4.3. La estructura del casco 8

2.5. Clasificación 11

2.6. Métodos de construcción naval en buques de acero 17

2.7. Tipos o métodos de construcción 18

2.7.1. Construcción modular 18

2.7.2. Construcción modular integrada 18

2.8. Astillero 19

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3. HISTÒRIA DE LA CONSTRUCCIÓ NAVAL 21

3.1. Tipos de embarcaciones primitivas 21

3.1.1. Naves Egipcias 21

3.1.2. Naves Fenicias 22

3.1.3. Naves Griegas 22

3.1.4. Naves Romanas 22

3.1.5. Buques Nórdicos 23

3.1.6. El Junco Chino 23

3.2. Embarcaciones Posteriores 24

3.3. Buques de Vela 25

3.3.1. Primeros Tipos Europeos 25

3.3.2. Buques Americanos 26

3.3.3. Final de los Buques de Vela 27

3.4. Barcos de Vapor 28

3.4.1. Primeros Desarrollos 29

3.4.2. Evolución y máquinas de vapor 29

3.5. Buques a Motor 30

3.6. Barcos de efecto-superficie, mixtos y de hidroala 31

4

4. JAPÓN Y LOS DRAGONES ASIÁTICOS 34

4.1. Japón 34

4.1.1 Consecuencias de la 2ª Guerra Mundial 35

4.1.2 Japón después de la recuperación 37

4.2 Nuevos países industrializados 39

4.2.1. Características de los nuevos países industrializados 40

4.3. Dragones asiáticos 41

4.3.1. Corea del Sur 44

4.3.1.1 HISTORIA DE LA INDUSTRIA NAVAL EN COREA DEL SUR 46

4.3.2. Taiwan 47

4.3.3. Hong Kong 48

4.3.4. Singapur 49

4.4 ASEAN (Association of South East Asian Nations) 49

4.5 ASEM (Asia – Europe Meeting) 49

4.6. OCDE 50

4.7. Conclusión 50

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5. CHINA 52

5.1. Del comunismo a la economía de mercado 52

5.2. Construcción naval 52

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6. EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA NAVAL 56

6.1. LA CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN NAVAL EN CIFRAS 61

6.1. Migración de los centros productores 57

6.1.1. Cartera de pedidos 65

6.1.2. FIN DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO 61

6.10. Waterborne TP - Technology Platform 84

6.2 En España 60

6.2. CONTRATACIÓ ACTUAL (HASTA LA CRISIS DEL 2008) 62

6.2. Corea del Sur 67

6.2.1. Hyundai 68

6.2.2. Daewoo G 69

6.3 Métodos de construcción 61

6.3. China 71

6.3.1. Astilleros y constructores chinos 72

6.4. Japón 75

6.5. Europa 76

6.5.1. Noruega 79

6.5.2.Italia 79

6.6. Europa del este 80

6.7. USA 80

6.8. Políticas de ayudas al sector de la construcción naval 81

6.8.1. Modificación de las ayudas de Estado en la Unión Europea 83

6.9. Clúster 84

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7. CRISIS 86

7.1. China 93

7.2. Corea 95

1.INTRODUCCIÓN

La primera idea que tuve a la hora de realizar este trabajo fue, la de realizar un estudio de los astilleros, o más bien, de la construcción naval en el sureste asiático. Tema que considero que es de una importancia fundamental en el sector. A medida que he ido desarrollando el tema, recopilando información, y estructurándome las ideas respecto a este trabajo, he considerado que era más oportuno realizar un pequeño estudio de la construcción naval en el mundo, con la correspondiente importancia que han adquirido los países del sureste asiático en el último tercio del siglo XX.

Con este enfoque más amplio, he podido abordar, aunque sea muy superficialmente, un tema, que, como mínimo, es tan interesante como el inicial: la crisis en el sector naval, y más concretamente de la construcción naval mundial. Crisis que es consecuencia de la crisis financiera e hipotecaria desatada en los Estados Unidos de América el pasado año. Crisis que se está expandiendo por todo el planeta y por todos los sectores, las consecuencias de la cual, son muy difíciles de predecir. Pero, lo que está claro, es que nos encontramos en una situación que se podría definir, como mínimo de peligrosa o de riesgo.

En cuanto al desarrollo del trabajo, he intentado seguir un hilo argumental más o menos coherente. Así, en el primer y el segundo capítulo he desarrollado algunas nociones básicas, así como una breve historia de la evolución de la construcción naval y de sus técnicas. Este primer apartado lo he incluido, pues entiendo que este trabajo, también tenía que ser, en parte, una pequeña síntesis de los conceptos abordados en la asignatura.

En segundo lugar, he comentado un poco las características del increíble desarrollo económico, industrial y tecnológico que han llevado a cabo Japón y los llamados Dragones Asiáticos después de la segunda guerra mundial, y de China, a partir de 1979 con la muerte de Mao y la aparición de las políticas chinas a favor del desarrollo y de la apertura económica, en el capítulo cuarto y quinto respectivamente, haciendo, en ambos casos, una introducción al desarrollo de la industria naval en estos países.

Seguidamente, he intentado hacer un boceto de cuál es la nueva situación mundial en el campo de la construcción naval. Aquí, he desarrollado un poco más, el auge de países como Corea del Sur o China, que en pocos años han pasado de una presencia en el sector nula, ha ser los máximos productores de buques a escala planetaria, y el consecuente retroceso de los países que tradicionalmente dominaban el mercado de la construcción naval en Europa. He intentado buscar tanto las causas, como las consecuencias directas de este fenómeno, así como las reacciones de algunos organismos, Estados o empresas para responder a esta nueva situación mundial.

Finalmente, en el séptimo capítulo, intento introducir, aunque muy superficialmente, las causas de esta crisis global que estamos sufriendo y cuales están siendo sus primeras consecuencias en el sector de la construcción naval y en el comercio marítimo en general.

2.NOCIONES DE CONSTRUCCIÓN NAVAL

Un barco es un vaso o flotador, construido en madera, hierro u otro material, dotado de propulsión propia para desplazarse en el agua y adecuado para el transporte de personas o cosas.

El término buques se refiere siempre a barcos

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