EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

EL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS

El diesel de dos tiempos se usa en propulsión marina, por su sencillez mecánica y bajo consumo. Son de gran cilindrada y desarrollan potencias superiores a 35000 Kw. , giran lentamente entre 80 200 rpm. , Por lo que hay tiempo para realizar un buen barrido. La presión necesaria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompresor, en lugar de realizarse a través del cárter. En los diesel no existe perdida de combustible por el escape debido a que solo se inyecta aire.

'Motores de dos tiempo. Gasolina y diesel'

Ciclo de trabajo

Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto, en la manera de realizar el barrido, además de las diferencias en la alimentación y la forma de realizar la combustión.

-Primer tiempo:

-final del barrido

-compresión e inyección

Partiendo del PMI. , El pistón comienza a subir mientras se realiza la ultima fase del barrido. Se cierra las lumbreras de admisión y escape, y el aire contenido en cilindro se comprime, momentos antes de que el pistón llegue PMS. Se produce la eyección del combustible que se inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la cámara de combustión.

'Motores de dos tiempo. Gasolina y diesel'

-Segundo tiempo:

-Expansión

-Escape

-Llenado de cilindro

En el PMS la presión originada en la combustión es aplica sobre la camisa del pistón que comienza a descender en expansión. Se descubre la lumbrera de escape descargando la presión y, a continuación la de admisión que permite la entrada de aire impulsado por la bomba, con una presión de 11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a salir a los gases quemados por la lumbrera de escape y expulsando parte de este aire que suministra la bomba con el fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al subir el pistón, cierra la lumbrera.

Particularidades constructivas

'Motores de dos tiempo. Gasolina y diesel'

La mayoría de estos motores usan como bomba de barrido un turbocompresor accionado por los gases de escape, haciéndose necesarios intercoolers. En la entrada de las lumbreras de admisión se disponen laminas, que permanecen cerradas siempre que la presión interior sea superior a la admisión, una vez expulsado los gases de escape, comienza a entrar el aire de barrido dirigido por la inclinación de las lumbreras. Parte del aire frío es expulsado por la lumbrera de escape, este efecto tiene como objetivo eliminar totalmente los gases quemados y refrigerar.

Los elementos móviles son voluminosos y muy pesados, lo cual requiere un régimen de giro muy lento, que se mantiene constante,

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