Ensayo bajo carga motor de inducción
Enviado por yuca1234 • 12 de Marzo de 2018 • Informe • 444 Palabras (2 Páginas) • 309 Visitas
Ensayo bajo carga de un motor de inducción
- Objetivos:
- Observar la instalación del circuito, datos del motor y todos los componentes a utilizar para que el motor arranque.
- Medir Voltaje, corriente, velocidad y factor de potencia con los respetivos equipos.
- Conocer cómo funciona el motor cuando se le aplican diferentes cargas gracias a un freno.
- Realizar cálculos y graficas con ayudad de las mediciones tomadas.
- Materiales y equipos a utilizar
- Fuente de tensión AC.
- Pieza para 200 newton
- Motor de inducción trifásico de voltajes 220/380
- Voltímetro
- Amperímetros
- Tacómetro
- Cables
- Precauciones
Colocar lo mismo que en el primer informe. Y otro que es el siguiente
- Al nivelar la pieza del freno tener cuidado al no aplicarle una carga mayor al motor ya que le podría causar daños.
- Actividades
- Dibujar el circuito que alimenta el motor
- Observar los datos del motor
- Encender la fuente.
- Con la piza ir variar la carga del motor y medir me con los diferentes equipos para saber cómo varían los resultados.
- Anotar los datos y hacer una tabla con los resultados.
- Con los resultados obtenidos hacer los cálculos para obtener los resultados faltantes.
- Graficar para ver el comportamiento del motor.
Marco teórico
Se puede decir que el ensayo envicio es cuando se le aplica una carga al motor y la magnitud de esta se va variando y cuando lo hace cambia la corriente, factor de potencia y velocidad, esto nos puede indicar como trabaja un motor bajo carga.
La carga motor equivale al par motor que tiene que suministrar un motor, para vencer las resistencias que se oponen a su movimiento. En el caso del motor de combustión interna alternativo, a cualquier régimen motor pueden existir condiciones muy diferentes de carga. Imaginemos por ejemplo un vehículo que se desplaza cuesta arriba a 3000 rpm de motor, y luego mantiene ese régimen cuando llega a la zona llana. En los dos casos tenemos el mismo régimen, pero diferente carga motor, diferente par motor y por tanto diferente potencia. El conductor tendrá que actuar por lo tanto sobre el acelerador para mantener el mismo régimen.
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