Geometria De La Suspension De Un Automovil

Geometría de la suspensión”

El diseño de la suspensión automotriz es un aspecto de la ingeniería automotriz que se ocupa del diseño de la suspensión para coches y camiones.

El proceso conlleva:

• Seleccionar objetivos de nivel del vehículo apropiados

• Seleccionar una geometría del sistema

• Elegir la ubicación de los "puntos duros”, los centros teóricos de cada junta de rótula o buje

• Seleccionar la tasa de bujes

• Analizar las cargas en la suspensión

• Diseñar las tasas de muelle

• Diseñar las características de los amortiguadores

• Diseñar la estructura de cada componente para que sea fuerte, rígido, ligero y barato

• Analizar la dinámica del vehículo con el diseño resultante

Parámetros Geométricos involucrados en el Sistema de Suspensión y Dirección

Ángulo Camber (o de Caída)

El ángulo camber es definido como la inclinación del plano de la rueda respecto a la vertical (Popa, 2005). El camber Negativo se da cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia la línea de centro del vehículo, como se ve en la FIGURA 20y positivo cuando la parte superior de la rueda se aleja de ésta.

.El ángulo Camber altera las cualidades de manejo de un diseño particular de suspensión, en particular, el camber negativo aumenta la adherencia en las curvas. Esto se debe a que pone a las ruedas en un ángulo más óptimo para el camino, para transmitir las fuerzas a través del plano vertical de la rueda más que a través de una fuerza cortante a través de ella. Otra razón para un camber negativo es que un neumático de goma tiende a deformarse en las curvas. Si el neumático tiene cero camber, cuando el vehículo describa una curva el borde interior de la zona de contacto comenzará a despegar del suelo a la vez que el borde exterior sufrirá una excesiva deformación reduciendo el área de contacto. Mediante la aplicación de camber negativo, este efecto se reduce, lo que maximiza el área de contacto de la rueda generando mayor agarre del vehículo en curva.

Ángulo Cáster (o de Avance)

Es el desplazamiento angular entre el eje de dirección y la vertical. Es considera dispositivo cuando la parte superior del eje de dirección está inclinado hacia atrás y negativo en el caso contrario

El Cáster positivo induce fuerza de corrección que brinda una línea forzada estable, pero incrementa el esfuerzo en la dirección. El Cáster oscila entre 2°envehículos de competencia y más de 7 grados en sedan (Smith, 1984).El avance no debe ser exagerado para no endurecer excesivamente la dirección, un ángulo entre 0 y 5°.

Ángulo King pin (o de Inclinación)

Es el ángulo que desde una vista horizontal forma el eje de la dirección con la vertical (ver FIGURA 24).

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