INFORME DE SENSORES SENSOR CKP

INFORME DE SENSORES

SENSOR CKP

El sensor CKP es el encargado de enviar una señal a la ECU de cuando los pistones están en el punto muerto superior y que pistón si se trata de varios pistones, es un sensor que puede inmovilizar el vehículo.

CODIGO DE ERROR: C12

PINES DE LA ECU:  14-31

verde-blanco     positivo   G\W 14

verde-negro      negativo   G\B   31

PRUEBAS A REALIZAR:

-se debe medir la resistencia entre cables parámetro 142-194 ohmios.

-revisar conexiones entre pachas del ecu y de el mismo sensor.

-Revisar continuidad entre los cables desde el sensor hasta el ecu.

VOLTAJE PIKO: 0,5 V O MAS

SENSOR CMP

Es el sensor encargado de enviar señales al ecu de la posición en que se encuentra el árbol de levas es un sensor que puede inmovilizar el vehículo.

CODIGO DE ERRO: C11

PINES DE LA ECU:13-30

COLORES DE CABLES

 VERDE-AMARILLO   G\Y    POSITIVO         13

MARRON                    BR     NEGATIVO       30

PRUEBAS A REALIZAR:

-poner el motor en marcha por unos segundos y revisar el voltaje pico debe estar entre 0,7 o más voltios

-revisar conexiones entre pachas de la ecu y de el mismo sensor.

-Revisar continuidad entre los cables desde el sensor hasta la ecu.

- aflojamiento o mal contacto en el acoplador de la ecu y revisar terminales 13-30

- revisar si el sensor tiene partículas o esta roto si no llega el voltaje pico.

VOLTAJE PIKO:   0,7 O MAS

RESISTENCIA:      0,9-1,7 OHMIOS

SENSOR IAP

Es el sensor encargado de medir la presión de aire de admisión con que densidad adentra el aire hacia el cuerpo de aceleración para ser mesclado con el combustible enviando señales análogas ala ecu donde es calculado el tiempo de inyección exacto 14,7:1.

CODIGO DE ERROR: C13

PINES Y COLORES:

R               ROJO                            VCC     11          VOLTAJE EN CORRIENTE DIRECTA

B\BR       NEGRO, MARRON         E2       9            TIERRRA

G\B          VERDE NEGRO             IAP      29          SEÑAL DE EL SENSOR DE SALIDA 2,7 VOLTIOS

 PRUEBAS A REALIZAR:

-Revisar que entre cables no haya continuidad

-Probar que no este flojo los contactos.

-probar el voltaje entre el cable rojo y masa  

4,5  -  5,5 voltios  

b-br – r hacer la misma prueba

-revisar continuidad de los cables desde el sensor hasta los pines de la ecu

- encender motocicleta y revisar voltaje de salida de los cables B\BR Y G\B.

VOLTAJE DE 2,7 aproximadamente.

SENSOR TP

Es el encargado de mostrar en qué posición se encuentra el acelerador las cuales son encargadas de mover las monedas del cuerpo de aceleración enviándole una señal análoga a la ECU determinando si está en condiciones de ralentí y controla la compensación del ralentí para conseguir un ralentí estable.

CODIGO DE ERROR: C14

PINES Y COLORES:

R          ROJO                                VCC    11     POSITIVO DE ENTRADA

P\B      NARANJA NEGRO           TP       8       SEÑAL A LA ECU DE SALIDA

B\BR    NEGRO MARRON           E2       29     TIERRA

PRUEBAS A REALIZAR:

-revisar que el conector y las terminales estén bien y no estén dañadas o rotos

-verificar que no haya continuidad de el positivo al negativo .

-revisar que llegue voltaje desde el cable R y este entre los parámetros de 2,0-4,8 voltios dependiendo de la altitud en la que se encuentre por la presión atmosférica.

[pic 1]

-verificar que no haya continuidad entre los cables E2 y TP o estará en corto

SENSOR ECT

se encarga de enviar señal análoga a la ecu de en que temperatura se encuentra el refrigerante para asi tener mas control del consumo de combustible baria el tiempo de inyección. y compensar el consumo de combustible mientras el calentamiento activa el RELENTI RAPIDO O TAMBIEN LLAMDO FID.

CODIGO DE FALLA: C15

COLORES Y PINES:

B\BI     negro azul             ECT     SEÑAL DE EL SENSOR ENVIADO A LA ECU    

B\BR    negro marrón       E2        TIERRA

PRUEBAS A REALIZAR:

-medir continuidad entre las dos terminales si tiene continuidad tendrá que ser remplazado el sensor a temperatura ambiente 20 grados centígrados aproximadamente.

-medir la resistencia de salida entre las terminales y con la moto encendida o que ya haya calentado y debe estar entre este parámetro.

[pic 2]

Voltaje de salida de ECT debe de ser de 0,15-4,85 voltios

SENSOR IAT

es el sensor encargado de medir la temperatura de aire de admisión corrigiendo la desviación de aire y gasolina en altas revoluciones haciendo que la motocicleta tenga una mejor estabilidad en ralentí.

CODIGO DE FALLA:

C21

COLORES Y PINES:

DG          VERDE OSCURO         IAT    27      ENTRADA DE CORRIENTE DE 4,5-5,5 VOLTIOS

B\BR      NEGRO MARRON       E2     29      TIERRA

PRUEBAS A REALIZAR:

-revisar si hay continuidad entre los cables desde el sensor hasta la ecu

-revisar si llega el voltaje indicado a el sensor tomando la tensión desde el cable DG y masa

-revisar continuidad entre el cable DG y masa si no hay continuidad el sensor se encuentra bien.

SENSOR AP

Es el sensor encargado de medir la presión de aire de admisión con que densidad adentra el aire hacia el cuerpo de aceleración para ser mesclado con el combustible enviando señales análogas ala ecu donde es calculado el tiempo de inyección exacto 14,7:1.

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