Mecanica Sensor Ckp

Sensor CKP

CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL)

UBICACION Y FUNCION

- Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el dámper

- Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.

- Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el motor no girara.

TIPO DE SENSOR

- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

SINTOMAS DE FALLAS

-El motor no arranca.

-El carro se jalonea.

-Puede apagarse el motor espontáneamente.

-Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS

P0335 P0336 P0337 P0338

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

-Continuidad de los dos cables.

-Revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehículo.

-Revisar los códigos de error

-Reemplace cuando sea necesario

SEÑAL ARROJADA DEL CKP

SENSOR CMP

CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)

UBICACION Y FUNCION

-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección

TIPO DE SENSOR

- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada

-De tipo magnético , arrojando una señal senoidal

SINTOMAS DE FALLAS

-Explosiones

-Falta de potencia

-Mal sincronía del motor

-Exceso de combustible

-Explosiones en el arranque

-Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS

P0340 P1391

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

-Revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad

-Revisar los códigos de error

-Reemplace cuando sea necesario

SEÑAL ARROJADA DEL CMP

Cómo elegir y comprar la mejor batería para tu auto

A todos los que tenemos auto, nos ha tocado la exasperante experiencia de que al darle a la llave, en vez de escucharse el sonido de la marcha actuando y el motor arrancando, lo único que escuchamos es un mísero tac-tac que nos indica que la batería tiene problemas y que ya nos amolamos.

Si ya te ha llegado la hora de comprar una nueva batería o acumulador para tu auto, he preparado una trilogía de entradas que te van a ayudar para conseguir la mejor y adecuada para tus necesidades.

Lo que se necesita antes de comprar una batería

Hay tres puntos vitales que debemos de averiguar antes de salir a comprar una batería nueva: grupo, arranque en frío y capacidad de reserva.

1. Grupo. Esto no es más que un número que se refiere a las dimensiones externas de la batería así como de la configuración de las terminales o postes de la misma. Cada auto tiene asignado por el fabricante el grupo de batería que debe de utilizar. Algunos de los más comunes son 32, 34, 37, 65 y 75. Por ejemplo, el grupo 34 es para todos los autos Chrysler. Si compramos una batería del grupo equivocado, podemos terminar con el problema de que sea muy grande, que queda chica, que toquen las terminales con el cofre y provoquen un corto o que los cables no alcancen a agarrar las terminales.

2. Arranque en frío (CCA, por sus siglas en ingles). Esta es la capacidad de la batería de arrancar el carro en clima frío a una temperatura de -18º C por treinta segundos y con un voltaje superior a 7.2 volts. El manual del usuario de tu auto trae esta información. Si no, esta la puedes obtener de cualquier refaccionaría. Ahora, ten cuidado con otros datos similares para que no te den gato por liebre. Esta el arranque en caliente (HCA por sus siglas en ingles) que se mide a una temperatura de 27º C y esta el desempeño de arranque (CA por sus siglas en ingles) que se mide a una temperatura de 0º C. Para convertir HCA en CCA, multiplica los HCA por 0.69 y para convertir los CA en CCA, multiplica los CA por 8.

3. Capacidad de reserva. Es el tiempo en minutos que el carro puede correr si el sistema de carga falla y no puede sostener las necesidades eléctricas del auto y tiene que valerse de la batería únicamente. Siempre es preferible una batería con una capacidad de reserva alta. Esta reserva oscila alrededor de los 100 minutos.

Cómo escoger el mejor tipo de batería

Existen dos tipos principales de batería: de bajo mantenimiento y libres de mantenimiento.

1. Batería de bajo mantenimiento. Estas son baterías que pueden ser revisadas en su nivel de electrolito y rellenadas de agua cuando se requiera. Estas son las más recomendables en climas calientes. Solo recuerda que el relleno se hace con agua destilada, no con más acido ni agua mineral o de la llave. De otra manera, disminuirás la vida útil de la batería

2. Baterías libres de mantenimiento. También son conocidas como selladas. Estas no pueden ser rellenadas ni revisadas, así que son más fáciles de mantener. El inconveniente de este tipo de batería es que tienden a descargarse por completo por el desgaste del material de las placas. Estas trabajan mejor en climas fríos. Existen algunas baterías que se promueven como libres de mantenimiento, pero que permiten revisar y rellenar en caso necesario el nivel de agua.

Por regla general, si vives en climas fríos y sobre todo donde nieva, necesitas una batería con una capacidad de arranque en frío alta. Esto es debido a que el motor se pone pesado, así como también la viscosidad del aceite.

Si vives en climas calientes, es preferible una batería de bajo mantenimiento que permita rellenar el nivel de agua evaporada y que tenga una capacidad de reserva alta.

Una observación. Algunos se confunden

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