Taller De Mecánica Diesel

CUESTIONARIO

MODULO: MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

1. QUE ES UNA CULATA Y MENCIONE LOS TIPOS MAS COMUNES?

CULATA:

Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque mediante tornillos y para hacer estanca la unión se intercala la junta de culata.

Es una pieza compleja en cuanto a fabricación y diseño ya que posee una elevada resistencia a pesar de su forma irregular y contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados.

En ella se forma las cámaras de combustión, las cámaras para el líquido refrigeración y los conductos de admisión y escape.

TIPOS MÁS COMUNES DE CULATAS:

Los tipos más comunes de culatas son las

* Refrigeradas por líquido estas en su mayoría están fabricadas en aleación de aluminio.

*Refrigeradas por aire. Están provistas de nervios de Refrigeración (aletas), dispuestas de tal manera, que permiten al Aire de refrigeración ‘chocar' contra estas superficies y Atravesarlas, con el objetivo de disipar la temperatura adquirida Por la combustión. Un ejemplo de ello, se puede observar en Los cabezotes de motores de dos tiempos, especialmente en las Motocicletas, motores Volkswagen, Porsche, Deutz entre otros.

2. PARA USTED QUE ES UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO Y COMO ESTÁ CONSTITUIDA?

Son aleaciones obtenidas a partir de aluminio y otros elementos (generalmente cobre, zinc, manganeso, magnesio o silicio). Forman parte de las llamadas aleaciones ligeras, con una densidad mucho menor que los aceros, pero no tan resistentes a la corrosión como el aluminio puro, que forma en su superficie una capa de óxido de aluminio (alúmina). Las aleaciones de aluminio tienen como principal objetivo mejorar la dureza y resistencia del aluminio, que es en estado puro un metal muy blando.

3. HOY OBSERVAMOS QUE EL MATERIAL MÁS UTILIZADO PARA LA FABRICACIÓN DE COMPONENTES DEL MOTOR ES LA ALEACIONES DE ALUMINIO A QUE SE DEBE ESTO EXPLIQUE?

Los bloques de aluminio han superado algunos problemas, como el alto desgaste y menor tiempo de vida con la llegada de lubricantes avanzados, métodos de fabricación más desarrollados y rodamientos más precisos. Hoy en día, la mayoría de los motores se fabrican en aleaciones de aluminio, y también se usa magnesio en aleaciones con aluminio. El aluminio es más ligero, pero se desgasta más rápido que el acero o el hierro.

4. DEFINA ORDEN DE ENCENDIDO?

Es la secuencia que sigue el orden de los cilindros al realizar su tiempo de combustión en un motor de combustión interna multicilíndrico.

Esto se consigue a través del funcionamiento de la bujía en un motor de gasolina; o por la actuación de la inyección de combustible en un motor Diésel.

5. QUIÉN DETERMINA EL ORDEN DE ENCENDIDO DE UN MOTOR Y EN QUE SE BASA PARA HACERLO?

El orden de encendido de un motor lo determina el fabricante de la marca y depende de la posición del cigüeñal respecto del eje de levas.

6. MENCIONE EL ORDEN DE ENCENDIDO MÁS USUAL PARA LOS MOTORES DE 4,6 Y 8 CILINDROS?

Motores 4 cilindros: 1, 3, 4, 2

Motores 6 cilindros: 1, 5, 3, 6, 2, 4

Motores 8 cilindros: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2

7. CUÁL ES LA FINALIDAD DE LOS RESORTES DE VÁLVULAS?

La misión de los resortes de válvulas es la de mantener apoyadas las Válvulas en sus asientos de manera efectiva cuando estas deben estar cerradas.

8. MENSIONE LOS TIPOS DE RESORTES DE VALVULA Y EXPLIQUELOS?

Duros: Sirven para árboles de levas con levante medio, dependiendo del tipo del mismo pierden su capacidad de retención de la válvula aproximadamente a las 5,500 r.p.m. Se instalan igual que los originales

Dobles: Sirven para árboles con alto levante, dependiendo de lo mismo pierden su capacidad de retención de la válvula aproximadamente a las 7,500 r.p.m.

9. ENUMERE LAS CARACTERISTICAS QUE DEBEN REUNIR LOS RESORTES DE VALVULA

Características: Deben tener la fuerza suficiente para:

Mantener cerradas las válvulas de escape compensando la depresión en el cilindro en la etapa de admisión que se podría Tomar de 0,6 kg/cm2 (aprox).

Para evitar el "rebote" entre las válvulas y los elementos que las accionan teniendo en cuenta el movimiento alternativo que tienen, y la velocidad de este movimiento.

10. ENUMERE LAS AVERÍAS COMUNES EN LAS VÁLVULAS Y SUS MUELLES?

*Ruptura por fatiga

Causa

1.– Sobre velocidad.

2.– Juego excesivo entre el vástago y la guía.

3.– Resortes de válvulas débiles o rotos, presión excesiva del resorte.

Corrección

1.– Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M.

2.– Emplear el juego de tolerancia especifico y revíselo periódicamente.

3.– Revise las piezas y sus especificaciones.

* Ruptura por impacto

Causa

1.– Resortes con excesiva presión.

2.– Excesivo juego en el tren de balancines y válvulas.

3.– Cuñeros desgastados.

Corrección

1.– Chequear la presión de los resortes.

2.– Verificar el armado del motor.

3.– Revisar y cambiar las piezas dañadas: resortes, cuñas y balancines.

* Quemadura de la cara de la válvula

Causa

1.– Holgura insuficiente.

2.– Desgaste excesivo.

3.– Goteo en el asiento y golpeteo.

4.– Gotea en el asiento y distorsión.

5.– Mezclas pobres, mala regulación de encendido, detonación.

Corrección

1.– Ajustar la holgura a las especificaciones.

2.– Revisar la válvula, la guía y el asiento durante la reconstrucción.

3.– Revisar el sistema de enfriamiento, tubos de distribución de agua y la bomba.

4.– Usar ángulo diferencial más estrecho en el asiento para eliminar los depósitos.

5.– Ajustar según especificaciones del fabricante la relación entre el encendido y la carburación de acuerdo al combustible que se utilice. Revisar el estado de las bujías y el trayecto de los cables de distribución.

* Acumulación de carbón

Causa

1.– Lubricación inadecuada.

2.– Tolerancia demasiado grande.

3.– Falta de lubricación inicial.

4.– Configuración inapropiada proveniente de válvulas asentadas demasiado profundo.

5.– Exceso de aceite.

Corrección

1.– Mantenga el

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