USACE Concrete Pavement

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

1. TRANSITO

Para el desarrollo de la Etapa 3 del proyecto denominado “Estudio de Prefactibilidad Construcción Camino Acceso a Puertecillo, Comuna de Navidad”, la etapa 3 se pudo llevar a cabo con la información recopilada en terreno mediante las mediciones de flujo vehicular y encuestas origen destino presentadas en la Etapa 2.

Las encuestas Origen-Destino, realizadas mediante encuesta directa a una muestra de vehículos que pasan por puntos estratégicos, permiten saber el origen y destino de cada viaje. Para expandir la muestra a todo el flujo circulante, se realiza en forma complementaria a la encuesta, mediciones de flujo vehicular.

Este desarrollo permitió saber que los viajes diarios generados y atraídos por Puertecillo eran de 17 vehículos/día, todos automóviles o camionetas. Importante es aclarar que la matriz se proyecta simétrica, por lo que si Puertecillo genera 17 viajes/día, también atrae 17 viajes/día. En consecuencia, sumando ambos sentidos, se obtienen 34 viajes/día.

Para determinar cuántos de estos vehículos utilizarían el proyecto en su viaje desde o hacia Puertecillo, se calculó el costo generalizado de ir por cada una de las alternativas considerando las características operacionales de todos los arcos que componen la ruta, obteniéndose que el menor costo generalizado se da en el proyecto.

Debido a la ausencia de congestión, la elección de ruta se realiza mediante un Modelo Todo-Nada, utilizando como única variable de elección el costo generalizado de cada ruta, por lo que los 34 viajes/día se asignan por El Pirigüin.

Para la estimación de la tasa de crecimiento, se analizaron los datos de los PNC más cercanos al proyecto, que por ser de reciente data no tenían sustentabilidad estadística: sólo tenían 2 años de medición: 2008 y 2010. Además los valores obtenidos eran totalmente irregulares, presentando en los diferentes accesos y tipos de vehículos crecimientos o decrecimientos tan variados que no permitían visualizar una tendencia.

Es por ello que se optó por aplicar lo establecido en el MC Vol 1 Tomo II que indica la necesidad de definir escenarios de proyección con la finalidad de incorporar al análisis la incerteza asociada a las variables con baja sustentabilidad, que considera como valores razonables de crecimiento un 4,0% para los VL, 2,5% para los C2E, un 3,5% para los C+2E y un 2,5% para los Buses Interurbanos.

Los resultados finalmente obtenidos por par OD y corte temporal son los que siguen:

Tabla 1 TMDA POR CORTE TEMPORAL

Este flujo, al no contener vehículos pesados, no permite estimar las solicitaciones a la que estará sometida el camino. Por ello, se realizará una estimación de flujo pesado inducido a futuro por el proyecto.

Para realizar esta estimación se tomó como supuesto que la proporción del flujo pesado medido en Navidad será similar. Por tanto, se realizó una estimación a partir de los aforos realizados en el punto de control de Navidad y se calculó el porcentaje de buses y camiones en relación al flujo de vehículos livianos, llegando a un 15% de camiones y 3% para buses.

Por lo tanto, se estima que con la construcción de un acceso a Puertecillo, el TMDA inducido de buses y camiones será de 4 camiones/día y 3 buses/día. Como debido a que la matriz se proyecta simétrica, Puertecillo generará 14 viajes de vehículos pesados.

Tabla 1 TMDA POR CORTE TEMPORAL CAMIONES

Tabla 1 TMDA POR CORTE TEMPORAL BUSES

Importante es recalcar que estas estimaciones de flujo, sólo se utilizarán para la estimación de las solicitaciones, pues el utilizarlas para la estimación de indicadores económicos asociados al proyecto, sobrestimaría artificial e innecesariamente los beneficios.

Otro antecedente relevante de mencionar es el Ord 967 de la Dirección de Vialidad, que instruye unos Términos de Referencia sobre Consideraciones de Diseño de Caminos de Bajo Transito. En esos Términos de Referencia se aclara que los caminos que presentan TMDA inferiores

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